महीना: जून 2023

मई 2023 में नॉर्वे में बेची गई 80 प्रतिशत से अधिक नई कारें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) थीं, जिसका श्रेय उपभोक्ताओं के गैस-गज़लिंग आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में तेजी से बदलाव को जाता है। नॉर्वे ने पूरे यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों की मजबूत स्वीकृति देखी है। चीन दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में अग्रणी है। नॉर्वे में उच्च स्वीकृति सरकार से समर्थन के कारण भी है।

पिछले महीने, नॉर्वे का यात्री कार बाजार साल-दर-साल लगभग 16 प्रतिशत बढ़कर 13,342 इकाई पर आ गया। प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री और भी तेजी से बढ़ी, एक बड़े बाजार हिस्से पर कब्जा कर लिया। नॉर्वेजियन रोड फेडरेशन (ओएफवी) द्वारा साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार, समीक्षाधीन महीने में कुल 11,865 नई यात्री प्लग-इन यात्री कारें पंजीकृत/बेची गईं। यह आंकड़ा पिछले वर्ष के इसी महीने से 21 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। जो कुल बिक्री मात्रा का लगभग 88.9 प्रतिशत है, जो पिछले वर्ष के इसी महीने की तुलना में 85.1 प्रतिशत अधिक है।

सबसे अहम आंकड़े ऑल-इलेक्ट्रिक कार रजिस्ट्रेशन से जुड़े हैं। बीईवी की बिक्री साल-दर-साल 28 प्रतिशत बढ़कर 10,773 इकाइयों पर आ गई, जो कुल बिक्री मात्रा का 80.7 प्रतिशत है, जो कि एक साल पहले की अवधि में 73.2 प्रतिशत से भी महत्वपूर्ण है।

प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों (पीएचईवी) की बिक्री गिरती रही। इस बार, इस उप-खंड को साल-दर-साल 21 प्रतिशत की गिरावट का सामना करना पड़ा। यह लगातार 17वीं मासिक गिरावट थी। यहां यह ध्यान देने योग्य है कि गैर-रिचार्जेबल हाइब्रिड के साथ, उत्तरी यूरोपीय देश में पिछले महीने बेची गई विद्युतीकृत कार कुल बिक्री मात्रा का 96.7 प्रतिशत दर्शाती है।

अधिक विशिष्ट होने के लिए, बीईवी की कुल 10,773 इकाइयां (28 प्रतिशत ऊपर) 80.7 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ, और 1,092 इकाइयां पीएचईवी (21 प्रतिशत नीचे) 8.2 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ। कुल बिक्री 11,865 (21 प्रतिशत तक) और 88.9 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी थी।

साल दर साल (वाईटीडी), नॉर्वे में नई यात्री प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों की 45,000 से अधिक इकाइयां बेची गईं। यह आंकड़ा पांच महीने की अवधि में कुल बिक्री की मात्रा का लगभग 90 प्रतिशत दर्शाता है।

अधिक सटीक रूप से, इस वर्ष के पहले पांच महीनों में देश में BEVs की 42,475 इकाइयाँ (0.1-प्रतिशत तक) और PHEVs की 3,335 इकाइयाँ बेची गईं। बाजार हिस्सेदारी के मामले में बीईवी और पीएचईवी की हिस्सेदारी क्रमश: 83.3 प्रतिशत और 6.5 प्रतिशत है। कुल 3 फीसदी की गिरावट के साथ 45,810 पर बंद हुआ।

संदर्भ के लिए, नॉर्वे में 2022 के बारह महीनों में लगभग 153,000 नई प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारें पंजीकृत की गईं, जो कुल मात्रा का 87.8 प्रतिशत है।

2023 के मध्य तक, नॉर्वे में बिक्री के मामले में प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन इस प्रकार हैं:

टेस्ला मॉडल वाई ने मई 2023 में 2,691 नए वाहनों को पंजीकृत किया है। यह इसे 20% से अधिक की बाजार हिस्सेदारी देता है। साल के शुरुआती पांच महीनों में, इसने 12,325 इकाइयां पंजीकृत कीं, जो सभी नई कारों के 24.2% के बराबर है।

दूसरे स्थान पर वोक्सवैगन ID.4 है, जिसकी मई में 738 इकाइयाँ बिकीं और जनवरी से मई 2023 तक कुल 2,712 इकाइयाँ बिकीं।

अंत में, बीएमडब्ल्यू iX1, एक नया मॉडल, ने मई 2023 में 594 इकाइयों की बिक्री के साथ उल्लेखनीय प्रभाव डाला है।

नॉर्वे एक अत्यधिक उन्नत अर्थव्यवस्था है और नॉर्वे में आर्थिक विकास इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव के लिए एक प्रमुख चालक रहा है। नार्वेजियन लोगों के पास उच्च डिस्पोजेबल आय है और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मजबूत समर्थन है। नार्वेजियन अर्थव्यवस्था विभिन्न क्षेत्रों और उद्योगों द्वारा समर्थित है। यहां कुछ प्रमुख कारक हैं जो नार्वेजियन अर्थव्यवस्था की ताकत में योगदान करते हैं:

तेल और गैस: नॉर्वे यूरोप के सबसे बड़े तेल और गैस उत्पादकों में से एक है। पेट्रोलियम क्षेत्र कई दशकों से आर्थिक विकास और सरकारी राजस्व का एक महत्वपूर्ण चालक रहा है। देश में एक अच्छी तरह से विकसित अपतटीय उद्योग है, और तेल और गैस निर्यात से राजस्व ने नार्वेजियन कल्याणकारी राज्य के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

नवीकरणीय ऊर्जा: नॉर्वे का नवीकरणीय ऊर्जा, विशेष रूप से जलविद्युत पर भी विशेष ध्यान है। देश पनबिजली संयंत्रों से अपनी बिजली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उत्पन्न करने के लिए अपने प्रचुर प्राकृतिक संसाधनों का उपयोग करता है। नॉर्वे अक्षय ऊर्जा का एक प्रमुख निर्यातक है, और इस क्षेत्र में इसकी विशेषज्ञता आर्थिक स्थिरता और पर्यावरणीय स्थिरता में योगदान करती है।

मत्स्य पालन और एक्वाकल्चर: नॉर्वे में मछली पकड़ने का एक संपन्न उद्योग है और समुद्री भोजन के दुनिया के सबसे बड़े निर्यातकों में से एक है। देश का तटीय भूगोल और समृद्ध समुद्री संसाधन मछली पालन और वाणिज्यिक मछली पकड़ने के लिए एक आदर्श वातावरण प्रदान करते हैं। मछली पकड़ने और जलीय कृषि क्षेत्र नार्वेजियन अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं, रोजगार पैदा करते हैं और राजस्व निर्यात करते हैं।

विनिर्माण और प्रौद्योगिकी: नॉर्वे में एक विविध विनिर्माण क्षेत्र है जिसमें जहाज निर्माण, धातु, मशीनरी और इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे उद्योग शामिल हैं। देश अपने उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों और उन्नत प्रौद्योगिकी के लिए जाना जाता है, विशेष रूप से दूरसंचार, सूचना प्रौद्योगिकी और स्वच्छ प्रौद्योगिकी जैसे क्षेत्रों में। नार्वेजियन कंपनियों की वैश्विक बाजारों में मजबूत उपस्थिति है, जो आर्थिक विकास और नवाचार का समर्थन करती है।

सेवा क्षेत्र: वित्त, दूरसंचार, खुदरा, पर्यटन और आतिथ्य सहित सेवा क्षेत्र नॉर्वे की अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। देश में एक अत्यधिक कुशल कार्यबल और एक मजबूत सेवा-उन्मुख अर्थव्यवस्था है। ओस्लो, राजधानी शहर, एक प्रमुख वित्तीय केंद्र है और देश के आर्थिक विकास में योगदान देने वाली कई अंतरराष्ट्रीय कंपनियों का घर है।

सॉवरेन वेल्थ फंड: नॉर्वे दुनिया के सबसे बड़े सॉवरेन वेल्थ फंड का प्रबंधन करता है, जिसे गवर्नमेंट पेंशन फंड ग्लोबल (GPFG) के रूप में जाना जाता है। फंड मुख्य रूप से तेल और गैस राजस्व द्वारा वित्त पोषित है और देश के लिए दीर्घकालिक निवेश वाहन के रूप में कार्य करता है। यह आय का एक स्थिर स्रोत प्रदान करता है, सरकारी खर्च का समर्थन करता है और अर्थव्यवस्था को बाहरी झटकों से बचाने में मदद करता है।

मजबूत सामाजिक कल्याण प्रणाली: नॉर्वे की व्यापक सामाजिक कल्याण प्रणाली, जिसमें सार्वभौमिक स्वास्थ्य सेवा, शिक्षा और सामाजिक सुरक्षा शामिल है, सामाजिक स्थिरता में योगदान करती है और उच्च जीवन स्तर को बढ़ावा देती है। एक अच्छी तरह से कार्य करने वाला कल्याणकारी राज्य एक कुशल और स्वस्थ कार्यबल सुनिश्चित करता है, जो निरंतर आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण है।

यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि नार्वेजियन अर्थव्यवस्था की ताकत भी विवेकपूर्ण वित्तीय प्रबंधन, राजनीतिक स्थिरता और सतत विकास के प्रति प्रतिबद्धता से उत्पन्न होती है। देश के समृद्ध प्राकृतिक संसाधनों और अत्यधिक कुशल कार्यबल के साथ मिलकर ये कारक नॉर्वे की आर्थिक सफलता में योगदान करते हैं।

नार्वे के बाजार में सक्रिय ऑटोमोबाइल कंपनियों ने पहले ही गैर-इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री जल्द बंद करने का लक्ष्य रखा है। लेकिन, बिक्री के आंकड़ों को देखकर साफ है कि जल्द ही नॉर्वे में वाहनों की लगभग सारी बिक्री इलेक्ट्रिक वाहनों की होगी।

अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माता फोर्ड मोटर ने घोषणा की है कि उसकी BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) की बिक्री मई 2023 में फिर से बढ़ गई है। फोर्ड ने लगभग 5500 वाहनों की डिलीवरी की, जो हाल के दिनों में एक सुधार है। लेकिन, कंपनी के पास अभी भी टेस्ला मोटर्स, वोक्सवैगन और हुंडई जैसे प्रमुख ईवी निर्माताओं की कमी है। फोर्ड द्वारा जारी आंकड़ों के मुताबिक, पिछले महीने बीईवी की बिक्री 5,444 यूनिट रही। जबकि यह आंकड़ा साल-दर-साल 13 प्रतिशत की गिरावट का प्रतिनिधित्व करता है, कंपनी बैटरी से संबंधित रिकॉल और अपग्रेडेशन के कारण Ford F-150 लाइटनिंग पिकअप ट्रक के दुर्भाग्यपूर्ण उत्पादन ठहराव के बाद स्पष्ट रूप से उत्पादन के साथ-साथ बिक्री में भी वृद्धि कर रही है। मेक्सिको में फोर्ड मस्टैंग मच-ई की उत्पादन सुविधा।

फोर्ड की बीईवी की बिक्री मार्च में 2,096 यूनिट से बढ़कर अप्रैल में 3,499 यूनिट और पिछले महीने 5,444 यूनिट हो गई है। विश्लेषकों को उम्मीद है कि जून में भी कंपनी अपनी बीईवी बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि दर्ज करेगी।

अमेरिका में फोर्ड और लिंकन वाहनों की कुल बिक्री पिछले महीने साल-दर-साल 10.7 प्रतिशत बढ़कर 170,933 इकाई रही। कंपनी की साल दर साल (YTD) वाहन बिक्री 8.8 प्रतिशत बढ़कर 830,841 इकाई हो गई।

अधिक विशिष्ट होने के लिए, फोर्ड ने मई में 164,430 वाहन (12.0 प्रतिशत ऊपर) और 798,721 (9.8 प्रतिशत ऊपर) वाईटीडी बेचे। कंपनी के लिंकन ब्रांड की बिक्री मई में 6,503 यूनिट्स (14.4 फीसदी कम) और साल दर साल 32,120 यूनिट्स (10.8 फीसदी कम) रही। इस प्रकार, कुल बिक्री मई में 170,933 और 830,841 YTD पर बसी।

जब कंपनी की BEV बिक्री की बात आती है, तो Ford ने Ford Mustang Mach-E की 2,917 इकाइयाँ (वर्ष-दर-वर्ष 44 प्रतिशत कम), Ford F-150 लाइटनिंग पिकअप ट्रक की 1,707 इकाइयाँ (वर्ष-दर-वर्ष 749 प्रतिशत अधिक) बेचीं। साल-दर-साल), और फोर्ड ई-ट्रांजिट की 820 इकाइयां (साल-दर-साल 6 प्रतिशत नीचे)। इस प्रकार, फोर्ड की कुल बीईवी बिक्री 5,444 इकाइयों पर आ गई, जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है। बिक्री के इस आंकड़े की बाजार में हिस्सेदारी 3.3 फीसदी है।

31 मई, 2023 तक के पांच महीनों में, फोर्ड ने अमेरिका में लगभग 20,000 सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की, जो 2022 की इसी 5-महीने की अवधि से 6 प्रतिशत अधिक है। यह ब्रांड की कुल बिक्री मात्रा का लगभग 2.5 प्रतिशत है। फोर्ड मस्टैंग मच-ई और फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग की बिक्री क्रमश: 37 फीसदी और 1,498 फीसदी की गिरावट के साथ 9,930 यूनिट और 2,546 यूनिट रही।

संदर्भ के लिए, वर्ष 2022 के बारह महीनों में, Ford की BEV बिक्री दोगुनी से अधिक बढ़कर 61,575 इकाई हो गई, जो वाहन निर्माता की कुल बिक्री मात्रा (लिंकन ब्रांड को छोड़कर) का 3.5 प्रतिशत है।

जनरल मोटर्स ने पुष्टि की है कि वह अपने दो नवीनतम इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को वापस बुला रही है। कैडिलैक लिरिक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर और जीएमसी हमर ईवी का रिकॉल बैटरी से संबंधित गड़बड़ी को ठीक करने के लिए जारी किया है।

वापस बुलाने की घोषणा करते हुए जीएम ने कहा कि ऑल-इलेक्ट्रिक कैडिलैक लिरिक क्रॉसओवर और जीएमसी हमर ईवी बैटरी से संबंधित गड़बड़ी के कारण बिजली की संभावित हानि से पीड़ित हो सकते हैं। निर्माता ने समझाया कि वाहनों के हाई-वोल्टेज बैटरी पैक के कनेक्शन में समस्या हो सकती है।

वाहनों के बैटरी पैक के कनेक्शन या तो अनुपयुक्त रूप से स्थित हो सकते हैं या गलत तरीके से वेल्ड किए जा सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बिजली का अनुचित नुकसान हो सकता है। चूंकि बिजली की हानि की संभावना है, यू.एस. राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने इसे एक तत्काल समाधान की आवश्यकता वाले सुरक्षा मुद्दे के रूप में माना।

जनरल मोटर्स ने यह भी खुलासा किया कि उसे कम से कम पांच ईवी के बारे में पता है जो इस मुद्दे से प्रभावित हैं। जीएम डीलरशिप बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के प्रभावित ईवी के हाई-वोल्टेज बैटरी पैक को बदल देंगे। प्रभावित ईवी के मालिकों को अगले कुछ दिनों में रिकॉल के संबंध में ई-मेल प्राप्त होने की उम्मीद है। इस बीच, वाहन मालिक अपने प्रश्नों का उत्तर पाने के लिए कैडिलैक और/या हमर ईवी ग्राहक सेवा से संपर्क कर सकते हैं। कंपनी ने घोषणा की कि ईवी मालिक निम्नलिखित संदर्भ संख्या के साथ संपर्क कर सकते हैं: N232404441।

विचाराधीन GMC Hummer EV का संस्करण संस्करण 1 है, जो अभी भी कंपनी की आधिकारिक वेबसाइट पर मजबूत तकनीकी विशेषताओं के साथ सूचीबद्ध है। EV 1,000 हॉर्सपावर (hp) और 11,500 पाउंड-फीट (लगभग 15,592 Nm) टार्क पैदा करने में सक्षम है। यहां यह भी ध्यान रखना दिलचस्प है कि एडिशन 1 वेरिएंट के आउटपुट आंकड़े EV3X के समान हैं। हालाँकि, दोनों वाहन टॉर्क के मामले में भिन्न हैं।

Cadillac Lyriq, जो Hummer EV के बॉडी-ऑन-फ़्रेम प्लेटफ़ॉर्म के विपरीत एक यूनिबॉडी डिज़ाइन को रॉक करता है, एक लक्ज़री-उन्मुख क्रॉसओवर है जो शक्ति और टॉर्क के मामले में अलग है। डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव Lyriq अनुमानित 500 hp बचाता है, जबकि रियर-व्हील-ड्राइव Lyriq 340 hp बचाता है। जब इसकी अनुमानित ड्राइविंग रेंज की बात आती है, तो बैटरी के पूर्ण चार्ज पर Lyriq 308 मील (लगभग 496 किमी) है, जबकि लक्ज़री क्रॉसओवर का डुअल-मोटर संस्करण 307 मील (लगभग 494 किमी) तक की दूरी तय कर सकता है। ) 100.4-kWh (शुद्ध क्षमता) बैटरी पैक से।

जीएम लिरिक ईवी की समीक्षा

GM Lyriq, रियर-व्हील ड्राइव (RWD) और ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) दोनों वेरिएंट में उपलब्ध है, जो पहले ही वर्ष 2023 के लिए बिक चुका है। हालाँकि, दोनों मॉडल 2024 मॉडल वर्ष के लिए वापस आ जाएंगे, और ग्राहक जल्द ही आरक्षण करने का अवसर है। इसकी प्रतिस्पर्धा के लिए, 2023 Cadillac Lyriq इलेक्ट्रिक SUV का सामना Tesla Model X, Audi E-Tron और आगामी Mercedes-Benz EQS SUV जैसे प्रतिद्वंद्वियों से है।

प्रारंभिक Lyriq मॉडल में 102-kwh बैटरी पैक और एक मोटर है जो पिछले पहियों को शक्ति प्रदान करता है। अनुमानित 340 हॉर्सपावर और 325 एलबी-फीट टॉर्क के साथ, सिंगल मोटर पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करता है।

GM Lyriq आराम से पांच यात्रियों को समायोजित करता है। इसकी विशाल रियर सीट 28.0 क्यूबिक फीट स्टोरेज स्पेस के साथ एक बड़े कार्गो क्षेत्र के आगे स्थित है। बाहरी डिजाइन 736 एलईडी रोशनी के साथ सजाए गए लिरिक के चिकना खेल-वैगन आकार का प्रदर्शन करता है। वर्टिकल हेडलाइट्स और टेललाइट्स कैडिलैक के प्रतिष्ठित क्रेस्ट-शेप्ड ग्रिल की आधुनिक व्याख्या करते हैं। इसके अतिरिक्त, ब्लैक क्रिस्टल ग्रिल को प्रबुद्ध कैडिलैक क्रेस्ट्स और लेजर-नक़्क़ाशीदार पिनस्ट्रिप्स से सजाया गया है जो विभिन्न प्रकाश पैटर्न प्रदर्शित करते हैं क्योंकि विभिन्न मॉडल लिरिक परिवार में शामिल होते हैं।

आगे की सीट पर रहने वालों को Lyriq विस्तृत और सहायक लगेगा। पावर-एडजस्टेबल, सिंथेटिक लेदर-क्लैड सीटें पैरों के नीचे और पीठ के निचले हिस्से में पर्याप्त पैडिंग के साथ आरामदायक बैठने की स्थिति प्रदान करती हैं। केवल संभावित नकारात्मक पक्ष मैन्युअल रूप से समायोजित हेडरेस्ट है।

2023 Lyriq शुरू में $ 59,990 के मूल्य टैग के साथ आया था, जिसमें गंतव्य शुल्क शामिल है। इस कीमत में लेदर अपहोल्स्ट्री, पैनोरमिक ग्लास रूफ, पावर फंक्शन, पावर टेलगेट, 33-इंच डिजिटल डिस्प्ले और Apple CarPlay और Android Auto के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी जैसे फीचर्स शामिल हैं।

किआ मोटर्स अमेरिका ने घोषणा की है कि मई में ऑल-इलेक्ट्रिक किआ ईवी6 एसयूवी की बिक्री में फिर से उछाल आया है। मई महीने के लिए बिक्री डेटा साझा करते हुए, दक्षिण कोरियाई ब्रांड ने खुलासा किया कि उसने कुल 71,497 वाहनों की बिक्री की, जो साल-दर-साल 23 प्रतिशत अधिक है। किआ मोटर्स के लिए अमेरिकी बाजार में यह लगातार 10वीं साल-दर-साल मासिक बिक्री वृद्धि थी। सबसे उत्साहजनक समाचारों में से एक यह है कि ऑल-इलेक्ट्रिक Kia EV6 की बिक्री में कुछ वृद्धि दर्ज की गई है।

पिछले महीने, किआ ने अमेरिका में ईवी6 इलेक्ट्रिक एसयूवी की कुल 2,237 इकाइयां बेचीं, जो 2022 के इसी महीने से 7 प्रतिशत अधिक है। कंपनी ने इस बात पर प्रकाश डाला कि पिछले 12 महीनों में यह सबसे अच्छा परिणाम था। कई महीनों की कम बिक्री के बाद यह वास्तव में उत्साहजनक है।

Kia EV6 की बिक्री में वृद्धि के बारे में बात करते हुए, दक्षिण कोरियाई ब्रांड ने बताया कि कंपनी के नए लीज प्रोग्राम ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक SUV की बिक्री को बड़ा बढ़ावा दिया है।

Kia EV6 की बढ़ी हुई बिक्री पर टिप्पणी करते हुए, कंपनी ने कहा, “ऑल-इलेक्ट्रिक Kia EV6 की बिक्री ने मई 2022 की तुलना में 7-प्रतिशत की वृद्धि के साथ एक नया मई बिक्री रिकॉर्ड बनाया। इसके अलावा, मॉडल की कुल बिक्री 80-प्रतिशत से अधिक बढ़ी। पिछले महीने एक विपणन अभियान और प्रतिस्पर्धी पट्टा कार्यक्रम के लिए धन्यवाद।”

यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या उपरोक्त सकारात्मक रुझान जून और उसके बाद के महीनों में भी जारी रहेगा। नए एंट्री-लेवल 2023 Kia EV6 लाइट इलेक्ट्रिक SUV की उपलब्धता, जिसे लगभग $44,000 के शुरुआती मूल्य टैग के साथ लॉन्च किया गया है, से भी लाइन-अप की बिक्री वृद्धि में कुछ हद तक योगदान की उम्मीद है।

साल दर साल (इस साल के पहले पांच महीनों में), ब्रांड ने अमेरिकी बाजार में Kia EV6 की 6,870 से अधिक इकाइयां बेचीं। यह आंकड़ा पिछले वर्ष की इसी पांच महीने की अवधि से 55 प्रतिशत की गिरावट का प्रतिनिधित्व करता है। यह कंपनी की कुल बिक्री का 2.1 फीसदी है।

संदर्भ के लिए, 2022 के बारह महीनों के दौरान, ब्रांड ने क्रमशः EV6 इलेक्ट्रिक SUV और Niro EV की 20,498 और 8,209 इकाइयाँ बेचीं। कुल मिलाकर, कंपनी ने पिछले साल 28,700 से अधिक इकाइयां बेचीं। इस वर्ष, अप्रैल के माध्यम से किआ नीरो ईवी की बिक्री 3,500 इकाइयों से थोड़ी अधिक रही, जो साल-दर-साल 65 प्रतिशत अधिक है।

स्पैनिश फैशन रिटेलर इंडिटेक्स ने बाजार की उम्मीदों को पार करते हुए मजबूत तिमाही आंकड़े दर्ज किए हैं। कंपनी, जिसके पास ज़ारा, बर्शका, मास्सिमो दुती, ओशो, पुल एंड बियर और स्ट्राडिवेरियस जैसे लोकप्रिय ब्रांड हैं, अपने मार्जिन के बारे में चिंताओं के बावजूद मजबूत बिक्री का अनुभव कर रही है। इंडिटेक्स ने घोषणा की कि उसके स्प्रिंग-समर कलेक्शन की बिक्री में पिछले महीने के दौरान 16% की वृद्धि हुई है, जो बढ़ी हुई वेतन लागत और इसके पर्याप्त रूसी व्यवसाय के नुकसान के बावजूद लचीलापन प्रदर्शित करता है।

दुनिया की सबसे बड़ी फास्ट फैशन कंपनी ने अप्रैल में समाप्त पहली तिमाही के लिए 1.2 बिलियन यूरो (1.24 बिलियन डॉलर) का शुद्ध लाभ प्रकट किया, जो कि अनुमानित 54% की वृद्धि से बेहतर है। यह आंकड़ा Refinitiv द्वारा प्रदत्त विश्लेषकों के 980 मिलियन यूरो के औसत पूर्वानुमान से अधिक है।

इंडिटेक्स ने फरवरी से अप्रैल की अवधि के लिए अपने परिणाम जारी किए, जबकि एचएंडएम 15 जून को अपनी मार्च-मई की बिक्री पर एक अपडेट प्रदान करने के लिए निर्धारित है। दोनों कंपनियों ने इस साल बाजार में 30% और 27% के लाभ के साथ मजबूत प्रदर्शन देखा है। क्रमशः, किफायती लेकिन फैशनेबल कपड़ों की मांग करने वाले उपभोक्ताओं से लाभान्वित।

अपनी रणनीति के हिस्से के रूप में, इंडिटेक्स यूरोज़ोन के बाहर के बाजारों में उच्च कीमतों को बनाए रखता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, मैक्सिको और सऊदी अरब जैसे देशों में, कुछ कपड़े अपने घरेलू बाजार की तुलना में 91% अधिक महंगे हो सकते हैं।

गैर-घरेलू बाजारों में उच्च मूल्य निर्धारण ने इंडीटेक्स के मार्जिन में योगदान दिया हो सकता है। उदाहरण के लिए, सऊदी अरब में उच्च कमर वाले ज़ारा पतलून की एक जोड़ी की कीमत 199 सऊदी रियाल (49.63 यूरो) है, जबकि स्पेन या पुर्तगाल में ग्राहक उसी परिधान के लिए 25.95 यूरो का भुगतान करेंगे। इंडिटेक्स के होम मार्केट की तुलना में खाड़ी राज्यों में ज़ारा ट्राउज़र्स के लिए कीमत का अंतर 71% से 91% तक है।

गल्फ मार्केट और अमेरिका में ज़ारा का विस्तार

इंडिटेक्स गल्फ मार्केट में अपनी उपस्थिति का विस्तार कर रहा है, 2022 में छह खाड़ी राज्यों में 23 नए स्टोर खोल रहा है। स्पेन। 31 जनवरी, 2023 तक, ज़ारा के यू.एस. में 98 स्टोर थे, अगले दो वर्षों में 30 और स्टोर खोलने की योजना थी।

रूसी व्यवसाय के बंद होने से नुकसान

मार्च 2022 में, मॉस्को के यूक्रेन पर आक्रमण और बाद में पश्चिमी प्रतिबंधों के कारण इंडिटेक्स ने रूस में 500 से अधिक स्टोर बंद कर दिए। कंपनी ने अक्टूबर में अपना रूसी कारोबार यूएई स्थित डेहर ग्रुप को बेच दिया था।

Inditex का उद्देश्य चेकआउट कतारों को कम करने के लिए परिधान-एम्बेडेड चिप्स के साथ अधिक स्व-स्कैनिंग चेकआउट लागू करके और हार्ड एंटी-थेफ्ट टैग को बदलकर ग्राहक अनुभव को बढ़ाना है।

कंपनी ने 60.5% का रिकॉर्ड सकल मार्जिन हासिल किया, जो ग्राहकों को उच्च कीमतों पर पारित करने की क्षमता का संकेत देता है, जबकि प्रतियोगियों को मार्जिन दबाव का सामना करना पड़ता है। इंडिटेक्स को उम्मीद है कि इसका सकल मार्जिन 2023 तक स्थिर रहेगा।

सस्टेनेबल फैशन और ज़रा की पहल

वैश्विक स्तर पर सबसे बड़ा फास्ट-फ़ैशन रिटेलर ज़ारा सालाना लगभग 450 मिलियन परिधानों का निर्माण करती है और प्रति सप्ताह 500 नए डिज़ाइन पेश करती है, जो हर साल कुल मिलाकर लगभग 20,000 डिज़ाइन पेश करती है। ज़ारा के फास्ट-फ़ैशन मॉडल की सफलता ने पूरे उद्योग को एक समान दृष्टिकोण अपनाने के लिए प्रेरित किया है, जिसके परिणामस्वरूप साल भर फैशन परिधानों की अभूतपूर्व मात्रा का उत्पादन होता है।

2000 और 2014 के बीच, कपड़ों का उत्पादन दोगुना हो गया, जबकि औसत उपभोक्ता ने 2000 की तुलना में 2014 में 60% अधिक कपड़े खरीदे लेकिन प्रत्येक परिधान को केवल आधे समय तक बनाए रखा। अनुमान अगले दशक में परिधान खपत में 63% की वृद्धि का संकेत देते हैं। दुर्भाग्य से, दुनिया भर में उत्पादित सभी कपड़ों का एक प्रतिशत से भी कम पुनर्नवीनीकरण किया जाता है।

फास्ट-फ़ैशन कंपनियों ने कपड़ों के पुनर्चक्रण जैसे विचारों की खोज की है। हालाँकि, बड़े पैमाने पर कपड़ों के पुनर्चक्रण के लिए मौजूदा बुनियादी ढाँचा अपर्याप्त है, भले ही कपड़ों को दुकानों में एकत्र किया गया हो। नए उत्पादों के उत्पादन की तुलना में कपड़ों के पुनर्चक्रण में अक्सर अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

बड़े वैश्विक कॉर्पोरेट खुदरा विक्रेता आमतौर पर अपने मुख्य व्यवसाय मॉडल को बदलने या स्थिरता-संचालित संस्कृतियों को स्थापित करने के लिए अनिच्छुक होते हैं। इस तरह के बदलावों को लागू करने से उनके संपूर्ण व्यवसाय ढांचे में व्यापक बदलाव की आवश्यकता होगी।

जबकि ज़ारा 1,800 आपूर्तिकर्ताओं वाली आपूर्ति श्रृंखला का दावा करती है, अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए प्रति वर्ष आयोजित व्यक्तिगत आपूर्तिकर्ता ऑडिट की आवृत्ति अज्ञात रहती है। ऐसे परिधानों का निर्माण करना जो केवल कुछ महीनों तक पहनने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, संसाधनों का व्यर्थ उपयोग होता है।

एक संभावित कदम में मरम्मत या सिलाई सेवाओं की पेशकश शामिल हो सकती है। टेलरिंग से ऐसे कपड़े बनते हैं जो त्रुटिहीन रूप से फिट होते हैं, उनके भावनात्मक मूल्य को बढ़ाते हैं। जब कपड़े अच्छी तरह से फिट होते हैं और हमारे शरीर को आकर्षक बनाते हैं, तो हम उनके प्रति एक मजबूत लगाव विकसित करते हैं और उन्हें लंबे समय तक रखने की संभावना अधिक होती है।

बैंकिंग और वित्त क्षेत्र में हाल के वर्षों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। क्रिप्टोकरेंसी और तेज़ धन हस्तांतरण ने एक वित्तीय क्रांति ला दी है, जिससे दुनिया भर की सरकारों को भुगतान प्रणालियों को विनियमित करने के तरीकों का पता लगाने के लिए प्रेरित किया गया है। कई देशों ने डिजिटल मुद्राओं को पेश करने के अपने इरादे व्यक्त किए हैं। यूरोपीय सेंट्रल बैंक (ईसीबी), यूरोपीय संसद और अन्य हितधारकों के सहयोग से, एक डिजिटल यूरो की व्यवहार्यता की एक साल की लंबी जांच कर रहा है, जो 2023 में समाप्त होने के लिए तैयार है। इन हितधारकों से मूल्यवान इनपुट ने निरंतर प्रगति की सुविधा प्रदान की है। ईसीबी के अनुसंधान।

यूरो क्षेत्र के भीतर व्यक्तियों के विकसित भुगतान व्यवहार से डिजिटल यूरो की मांग उत्पन्न होती है। पिछले तीन वर्षों में भुगतान के लिए नकद उपयोग 72% से घटकर 59% हो गया है, डिजिटल भुगतान लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। यह प्रवृत्ति विशेष रूप से नीदरलैंड और फ़िनलैंड जैसे देशों में स्पष्ट है, जहाँ केवल पाँचवें लेनदेन में नकदी का उपयोग किया जाता है।

डिजिटल यूरो सार्वजनिक धन के एक इलेक्ट्रॉनिक रूप के रूप में काम करेगा, नकद और अन्य इलेक्ट्रॉनिक भुगतान विधियों को प्रतिस्थापित करने के बजाय उनका पूरक होगा। इसका उद्देश्य सार्वजनिक धन से भुगतान करने के लिए एक अतिरिक्त विकल्प की पेशकश करना है, यहां तक कि उन क्षेत्रों में भी जहां ऐसे विकल्प वर्तमान में अनुपलब्ध हैं, जैसे कि ई-कॉमर्स।

प्रारंभ में, डिजिटल यूरो उपभोक्ताओं, व्यवसायों, व्यापारियों और सरकारों सहित यूरो क्षेत्र के निवासियों तक पहुंच प्रदान करने को प्राथमिकता देगा। ईसीबी का उद्देश्य आज के नकद उपयोग के समान पूरे यूरो क्षेत्र में डिजिटल यूरो की आसान पहुंच और उपयोगिता सुनिश्चित करना है।

डिजिटल यूरो के शुरुआती रिलीज से संपर्क रहित भुगतान, क्यूआर कोड और सुविधाजनक ऑनलाइन भुगतान विधियों की सुविधा होने की संभावना है। तकनीकी प्रगति के रूप में, अन्य भुगतान विकल्प उपलब्ध हो सकते हैं, जैसे कि मोबाइल फोन, भौतिक कार्ड, या संभावित रूप से स्मार्टवॉच जैसे अन्य उपकरणों का उपयोग करना।

केंद्रीय बैंक अंततः डिजिटल मुद्राओं को स्वीकार कर रहे हैं क्योंकि वे प्रौद्योगिकी कंपनियों के साथ पकड़ने और उपभोक्ताओं की युवा पीढ़ी को पूरा करने का प्रयास करते हैं। स्वीडन, चीन और भारत जैसे देशों ने पहले ही अपने केंद्रीय बैंकों के माध्यम से पायलट डिजिटल मुद्राएँ पेश की हैं, जिन्हें केंद्रीय बैंक डिजिटल मुद्राओं (CBDCs) के रूप में जाना जाता है। इन प्रयासों की प्रेरणा, कार्यक्षेत्र और प्रगति में काफी भिन्नता है। स्वीडन का लक्ष्य बैंकनोट्स से डिजिटल मुद्रा में संक्रमण का पता लगाना है, जिसमें ई-क्रोना अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है। खुदरा अर्थव्यवस्था पर राज्य का नियंत्रण बढ़ाने के उद्देश्य से चीन ने 2020 से “डिजिटल रॅन्मिन्बी” का रोलआउट शुरू कर दिया है। भारत ने विविध लेनदेन की सुविधा के लिए 2022 में एक ई-रुपया पायलट लॉन्च किया। इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका अपनी डिजिटल मुद्रा स्थापित करने के संभावित प्रभावों की जांच कर रहा है।

इसी तरह, यूरोपीय संघ अपनी डिजिटल मुद्रा, ई-यूरो को लॉन्च करने पर विचार कर रहा है। यूरोपीय सेंट्रल बैंक (ईसीबी) के अनुसार, ई-यूरो मौजूदा भुगतान विधियों के लिए एक डिजिटल विकल्प प्रदान करेगा, जो यूरोपीय संघ की मौद्रिक प्रणाली की सुरक्षा और स्थिरता को बढ़ाएगा। ई-यूरो को डिजिटल वॉलेट में संग्रहित किया जाएगा, और ब्लॉकचेन तकनीक का उपयोग करके लेनदेन की सुविधा प्रदान की जाएगी।

ई-यूरो (एक CBDC) और क्रिप्टोकरेंसी के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर संचलन में समग्र मात्रा में निहित है। बिटकॉइन जैसी क्रिप्टोकरेंसी के विपरीत, ई-यूरो की मात्रा सीमित नहीं होगी क्योंकि इसे यूरोपीय सेंट्रल बैंक द्वारा विनियमित किया जाएगा और सीधे यूरो से ही जुड़ा होगा। कोई विनिमय दर नहीं होगी; ई-यूरो सामान्य रूप से यूरो का एक अन्य स्वरूप होगा।

हालांकि ई-यूरो “स्थिर सिक्कों” के साथ कुछ समानताएं साझा करता है, जो प्रमुख मुद्राओं से जुड़ी क्रिप्टोकरेंसी हैं, यह एक सार्वजनिक संस्था द्वारा जारी और नियंत्रित किया जाएगा। इससे मूल्यांकन और नियामक निरीक्षण में स्थिरता सुनिश्चित होगी।

डिजिटल मुद्रा के पक्ष में मामला

मिलियन-यूरो का सवाल यह है कि ईसीबी डिजिटल मुद्रा पर विचार क्यों कर रहा है। जबकि हमारे पास भौतिक मुद्राओं के साथ एक लंबा इतिहास है, डिजिटल मुद्राएं कई फायदे प्रदान करती हैं:

कम संसाधन तीव्रता: एक केंद्रीय बैंक डिजिटल मुद्रा मुद्रण, सत्यापन, संचलन, निगरानी और प्रतिस्थापन की आवश्यकता को समाप्त कर देती है, जिसके परिणामस्वरूप पारिस्थितिक पदचिह्न काफी कम हो जाते हैं। तथ्य यह है कि यह खनन के बजाय जारी किया जाता है, इसकी ऊर्जा दक्षता को भी बढ़ाता है। अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष के अनुसार, कम लेनदेन लागत को बनाए रखते हुए, निकासी और निपटान के लिए CBDC की भुगतान प्रणाली भौतिक मुद्राओं और क्रिप्टोकरेंसी की तुलना में सैकड़ों-हज़ार गुना कम ऊर्जा का उपयोग कर सकती है।

बढ़ी हुई बैंकिंग पहुंच: केंद्रीय बैंकों द्वारा सीधे प्रबंधित एक डिजिटल मुद्रा के रूप में, डिजिटल यूरो निजी वित्तीय संस्थानों जैसे बिचौलियों की आवश्यकता को समाप्त कर देगा। इसमें बैंक खातों के बिना व्यक्तियों के लिए आर्थिक बहिष्कार को कम करने की क्षमता है, जैसे कि बिना बैंक वाली आबादी। ईसीबी सभी के लिए ई-यूरो को सुलभ बनाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे की स्थापना और रखरखाव करेगा। उदाहरण के लिए, जबकि निजी संस्थानों को खाता खोलने के लिए न्यूनतम विश्वसनीयता स्कोर की आवश्यकता हो सकती है, सरकारें सामाजिक नीति पहलों के भाग के रूप में डिजिटल वॉलेट प्रदान करके धन तक पहुंच की सुविधा प्रदान कर सकती हैं।

आर्थिक संप्रभुता: एक डिजिटल मुद्रा यूरोप की आर्थिक संप्रभुता की रक्षा करते हुए प्रतिस्पर्धी सीबीडीसी और अन्य क्रिप्टोकरेंसी के खिलाफ यूरो की रक्षा कर सकती है। यह सरकारों को लेन-देन की निगरानी करने, कर से बचने और मनी लॉन्ड्रिंग को कम करने में भी सक्षम बनाता है।

हालांकि, केंद्रीय और वाणिज्यिक बैंकों पर डिजिटल मुद्राओं के प्रभाव के संबंध में विचार हैं। किस हद तक देश केंद्रीय बैंक की डिजिटल मुद्राओं को अपनाते हैं, यह उनके डिजाइन, कार्यान्वयन और उनसे जुड़ी चुनौतियों पर निर्भर करता है।

निजी डिजिटल मुद्राओं का मुकाबला: ऐसे परिदृश्य में जहां बिटकॉइन या फेसबुक की लिब्रा जैसी निजी डिजिटल मुद्राएं वैश्विक वित्तीय लेनदेन के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर हावी हैं, विनिमय के साधनों का मूल्य केवल आपूर्ति और मांग या निजी उद्यम द्वारा ही निर्धारित किया जाएगा, जैसे कि फेसबुक। सीबीडीसी की शुरूआत से केंद्रीय बैंकों को धन का मूल्य निर्धारित करने और अपने संबंधित देशों के लिए मौद्रिक संप्रभुता सुनिश्चित करने की अनुमति मिलेगी। लोगों के पास अभी भी राष्ट्रीय मुद्राओं या निजी फर्मों द्वारा समर्थित मुद्राओं के बीच विकल्प होगा, लेकिन ई-यूरो के साथ, यूरोप अधिक स्तरीय खेल मैदान पर होगा।

सुरक्षा और गोपनीयता को संतुलित करना: गुमनामी मूर्त धन का एक मूलभूत सिद्धांत है, जहां लेन-देन किसी की पहचान प्रकट किए बिना हो सकता है। पूरी तरह से सुरक्षित डिजिटल मुद्रा के लिए अधिकारियों को सभी लेन-देन की जानकारी देने की आवश्यकता होगी, जबकि पूरी तरह से निजी किसी भी जानकारी का खुलासा नहीं करेगी। पूर्व परिदृश्य केंद्रीय अधिकारियों को अत्यधिक शक्ति प्रदान करेगा, जबकि बाद वाला कर से बचने और अवैध गतिविधियों को प्रोत्साहित कर सकता है। ब्लॉकचैन की पता लगाने की क्षमता पूरे वित्तीय इतिहास को ट्रैक करने में सहायता कर सकती है, लेकिन यह सवाल उठता है कि अभिनेता की पहचान सार्वजनिक जानकारी होनी चाहिए या नहीं। सुरक्षा और गोपनीयता के बीच संतुलन बनाने के लिए ई-यूरो के अर्ध-गुमनाम प्रारूप में काम करने की संभावना है।

स्थिरता को बढ़ावा देना और अटकलों को कम करना: डिजिटल मुद्राओं की प्रारंभिक अवधारणा आपूर्ति और मांग द्वारा शासित विनिमय के विकेंद्रीकृत साधन बनाना था। हालांकि, वे जल्दी ही सट्टा संपत्ति बन गए, अत्यधिक कीमत में उतार-चढ़ाव की संभावना। इसके बजाय, एक प्रमुख मुद्रा को अपने भविष्य की स्थिति के बारे में अटकलों के बजाय वास्तविक अर्थव्यवस्था की स्थितियों को प्रतिबिंबित करना चाहिए।

इसलिए, ई-यूरो एक आवश्यकता है या इच्छा इसके डिजाइन और विनियमन पर निर्भर करती है। यूरोपीय संघ के विनियमन की जटिलताओं को देखते हुए डिजिटल करेंसी का लांच यूरोपियन यूनियन के फाइनल ब्लूप्रिंट पर निर्भर करेगा।

फोर्ड के सीईओ जिम फार्ले ने बताया कि इलेक्ट्रिक कार बाजार में फोर्ड मोटर के सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता हैं, न कि जनरल मोटर्स या टोयोटा। चाइनीज कंपनियों ने किफायती प्राइस रेंज में ढेर सारे इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने में काफी तेजी से काम किया है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहनों का बाजार भी है और इससे चीनी कंपनियों को बड़ा फायदा मिलता है। कई चीनी कंपनियों ने भी यूरोप और अमेरिका में अपने पदचिह्न का विस्तार किया है।

हाल ही में आयोजित मॉर्गन स्टेनली सस्टेनेबल फाइनेंस समिट में बोलते हुए, सीईओ फ़ार्ले ने कहा कि फोर्ड ने चीनी कार निर्माताओं को अपने मुख्य प्रतियोगियों के रूप में देखा और जोर दिया कि चीनी कंपनियां ईवी क्षेत्र में सफल साबित होंगी।

बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा पर टिप्पणी के लिए पूछे जाने पर, सीईओ ने कहा, “हम चीनी को मुख्य प्रतिद्वंद्वी के रूप में देखते हैं, जीएम या टोयोटा को नहीं। चीनी बिजलीघर बनने जा रहे हैं।

निस्संदेह, फोर्ड खुद की तुलना जीएम और टोयोटा से करने के मूड में नहीं है, जो अभी भी ईवी उत्पादन और बिक्री के मामले में फोर्ड से बहुत पीछे हैं। जापान स्थित ऑटोमेकर टोयोटा केवल एक यूएस-बाउंड इलेक्ट्रिक मॉडल का उत्पादन करती है, जिसे bZ4X कहा जाता है, जबकि जीएम अभी GMC हमर और कैडिलैक लिरिक के उत्पादन को बढ़ाने में व्यस्त है।

फ़ार्ले ने कई चीनी कार ब्रांडों का हवाला दिया, जिनमें बीवाईडी, चंगान, ग्रेट वॉल, जेली और एसएआईसी शामिल हैं, जो प्रमुख निर्माताओं के साथ-साथ फोर्ड के मुख्य प्रतियोगी हैं। उन्होंने जोर देकर कहा कि फोर्ड को अपने चीनी प्रतिस्पर्धियों को मात देने के लिए विशिष्ट ब्रांडिंग या कम लागत की जरूरत है। उसी समय, उन्होंने स्वीकार किया कि फोर्ड के लिए चीनी कार निर्माताओं को लागत पर मात देना आसान नहीं होगा क्योंकि उनका पैमाना अमेरिकी निर्माता से पांच गुना है। उन्होंने तुरंत बताया कि चीनी कार निर्माता अब यूरोप में उच्च मात्रा में बिक्री करने में सक्षम हैं क्योंकि यूरोपीय उन्हें अंदर जाने देते हैं।

शीर्ष कार्यकारी का मानना है कि मिशिगन स्थित फोर्ड के पास पहले से ही विशिष्ट ब्रांडिंग है, इसलिए लागत कम करना चीनी निर्माताओं के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने का एकमात्र तरीका है। लागत में कटौती करने के लिए, फोर्ड ने सीएटीएल प्रौद्योगिकी का उपयोग करके मिशिगन में अपने मुख्यालय के पास $3.5 बिलियन ईवी बैटरी संयंत्र स्थापित करने की योजना बनाई है। दुर्भाग्य से, दोनों कंपनियों के बीच हुए समझौते की रिपब्लिकन हाउस के अधिकांश नेता स्टीव स्केलिस सहित कई अमेरिकी राजनेताओं ने कड़ी आलोचना की है।

फोर्ड द्वारा आईसीई से ईवी में स्विच करने के लिए अपनाए जाने वाले मार्ग के लिए स्पष्ट रूप से कड़ी मेहनत, योजना और निवेश की आवश्यकता होगी। जबकि ब्लू ओवल कार ब्रांड ने कुल मिलाकर $1.8 बिलियन की शुद्ध आय अर्जित की, जबकि इस वर्ष की पहली तिमाही में इसके गैसोलीन-संचालित व्यवसाय ने $2.6 बिलियन का लाभ कमाया, Ford Model e EV डिवीजन को $722 मिलियन का नुकसान हुआ .

2023 की पहली तिमाही के दौरान, टेस्ला ने अमेरिकी बाजार में 162,000 यात्री वाहन बेचे, इसके बाद जनरल मोटर्स ने 20600 इकाइयां बेचीं। Hyundai ने 14,700 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे हैं, इसके बाद Volkswagen ने 14,200 वाहन बेचे हैं। फोर्ड ने पहली तिमाही के दौरान 10,800 वाहन बेचे हैं।

Ford अमेरिकी बाजार में निम्नलिखित इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल बेचती है:

Ford F-150 लाइटनिंग: Ford के लोकप्रिय पिकअप ट्रक के इस इलेक्ट्रिक संस्करण का पावर आउटपुट 426 hp और शुरुआती कीमत $59,974 है।

फोर्ड मस्टैंग मच-ई: एक इलेक्ट्रिक एसयूवी जिसका नाम फोर्ड के प्रतिष्ठित मस्टैंग लाइनअप से लिया गया है। इसमें 266 एचपी का पावर आउटपुट है और यह 45,995 डॉलर से शुरू होता है।

फोर्ड ई-ट्रांजिट कार्गो वैन: 266 एचपी के साथ फोर्ड के ट्रांजिट कार्गो वैन का एक इलेक्ट्रिक संस्करण और 45,995 डॉलर की शुरुआती कीमत।

कंपनी Ford एस्केप और 2023 Ford Maverick के हाइब्रिड वर्जन भी बेचती है। फोर्ड को अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज में सुधार करने की जरूरत है।

जॉर्डन के क्राउन प्रिंस हुसैन ने सऊदी व्यवसायी खालिद अल सैफ की बेटी रजवा अल-हुसैन से शादी की। शाही जोड़े का विवाह समारोह 1 जून, 2023 को ज़हरान पैलेस में आयोजित किया गया। आधिकारिक तौर पर क्राउन प्रिंस से शादी करने के बाद, प्रिसेस रजवा से अब शाही घराने की गतिविधियों में भाग लेने की उम्मीद है। दुल्हन अपने विशेष रूप से सिलवाए गए एली साब गाउन में बहुत खूबसूरत लग रही थी।

बहुत प्रत्याशा के बाद, जॉर्डन की नई क्राउन राजकुमारी रजवा अल-हुसैन ने गुरुवार को अम्मान में क्राउन प्रिंस हुसैन बिन अब्दुल्ला द्वितीय के साथ शादी के बंधन में बंधने के बाद अपनी शादी की पोशाक का खुलासा किया। दुल्हन, जिसे पहले रजवा अल-सैफ के नाम से जाना जाता था, ने लेबनानी डिजाइनर एली साब की पारंपरिक सफेद पोशाक पहनी थी। फुल स्लीव्स वाला गाउन, उसके पीछे कई मीटर तक फैला एक नाटकीय घूंघट और एक स्टाइलिश ड्रेप्ड नेकलाइन द्वारा पूरक था।

राजकुमारी रजवा अल-हुसैन एक सऊदी व्यवसायी और निजी स्वामित्व वाले अल सैफ समूह के सीईओ खालिद अल सैफ और उनकी पत्नी अज़्ज़ा अल सुदैरी के चार बच्चों में सबसे छोटी हैं। अल सैफ वंश सुदैर में अल-अत्तर शहर के सरदारों, सुबाई जनजाति के लिए वापस जाता है।

लगभग 140 उपस्थित लोगों ने समारोह में भाग लिया, जिसमें रॉयल हाशमाइट परिवार, आमंत्रित रॉयल्टी और राज्यों के प्रमुख शामिल थे। यहां तक कि अमेरिकी राष्ट्रपति जो बिडेन और यूएस फर्स्ट लेडी जिल बिडेन ने भी सोशल मीडिया पर बधाई दी।

जॉर्डन के राजकुमार हुसैन

भविष्य के हशमाइट किंग का जन्म 28 जून 1994 को अम्मान के किंग हुसैन मेडिकल सेंटर में हुआ था। वह तत्कालीन-क्राउन प्रिंस अब्दुल्ला और क्राउन प्रिंसेस रानिया की पहली संतान थे। अपने नाना राजा हुसैन के नाम पर, वह हमेशा सिंहासन के उत्तराधिकारी नहीं थे। जार्डन का संविधान एक सम्राट को अपना उत्तराधिकारी चुनने की अनुमति देता है, और अब्दुल्ला ने अपने स्वर्गारोहण के समय यही किया।

क्राउन प्रिंस की सबसे उल्लेखनीय उपलब्धियों में से एक थी जब वह संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद सत्र की अध्यक्षता करने वाले सबसे कम उम्र के व्यक्ति बने। यहां, उन्होंने वैश्विक शांति और सुरक्षा बनाए रखने और युवाओं को चरमपंथी समूहों के साथ जुड़ने से रोकने पर अपने विचार व्यक्त किए।

क्राउन प्रिंस हुसैन ने कठोर सैन्य प्रशिक्षण भी लिया है, जिसमें जॉर्डन के विशेष बलों की एक विशिष्ट इकाई 71 वीं आतंकवाद विरोधी बटालियन के साथ 2013 का प्रशिक्षण सत्र भी शामिल है।

उन्होंने 2017 में सैंडहर्स्ट मिलिट्री अकादमी में अपना प्रशिक्षण पूरा किया और वर्तमान में जॉर्डन सशस्त्र बलों में कप्तान के रूप में कार्यरत हैं।

रॉयल वेडिंग में प्रिंस विलियम और प्रिंसेस केट शामिल हुए

प्रिंस विलियम और राजकुमारी केट जॉर्डन के राजकुमार हुसैन और राजकुमारी रजवा की शाही शादी में अप्रत्याशित रूप से उपस्थित हुए। वेल्स की राजकुमारी ने, अपने स्टाइल के अनुरूप, हमें शादी के लिए कैसे कपड़े पहनने हैं, इस पर एक मास्टर क्लास दी।

एली साब द्वारा डिज़ाइन किए गए सुरुचिपूर्ण फीता अलंकरणों से सजी लंबी आस्तीन और एक नकली गर्दन के साथ एक धूल भरे गुलाबी गाउन में शाही फैशन दिवा चकाचौंध थी। शानदार झुमके और एक सोने के क्लच बैग के साथ, राजकुमारी अपने पोशाक में लुभावनी लग रही थी।

इस कार्यक्रम में यूएस फर्स्ट लेडी जिल बिडेन सहित कई प्रतिष्ठित अतिथि शामिल हुए; कतर की शेखा मोजा बिन्त नासिर; मलेशिया और नीदरलैंड के शाही जोड़े; किंग जुआन कार्लोस I और स्पेन की रानी सोफिया; लक्ज़मबर्ग के राजकुमार सेबेस्टियन; क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक और डेनमार्क की क्राउन राजकुमारी मैरी; स्वीडन की क्राउन प्रिंसेस विक्टोरिया और वैस्टरगोटलैंड के ड्यूक प्रिंस डेनियल; हाकोन, नॉर्वे के क्राउन प्रिंस और हिसाको, राजकुमारी ताकामाडो और उनकी बेटी, जापान के ताकामाडो की राजकुमारी त्सुगुको, अन्य लोगों के साथ।

अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माता रिवियन ऑटोमोटिव ने हाल ही में डुअल-मोटर रिवियन आर1टी इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की असेंबली लाइन से पहली यूनिट निकाली है। 25 मई को कंपनी के इलिनोइस स्थित प्लांट में असेंबली लाइन से पहले डुअल-मोटर रिवियन R1T के रोलआउट ने एडवेंचर EV की R1 श्रृंखला पर इन-हाउस एंड्यूरो ड्राइव यूनिट की शुरुआत की। यह पहला डुअल-मोटर R1T इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक था जो एक आम ग्राहक के लिए बनाया गया था। हालांकि, रिवियन ने स्पष्ट किया कि डुअल-मोटर आर1एस और आर1टी ईवी की ग्राहक डिलीवरी जून में शुरू होगी।

ईवी निर्माता ने इस साल फरवरी के महीने में एंड्यूरो ड्राइव यूनिट्स का उत्पादन शुरू किया था। रिवियन के अधिकांश इलेक्ट्रिक डिलीवरी वाहन (ईडीवी), जो विशेष रूप से ऑनलाइन खुदरा विशाल अमेज़ॅन के लिए बनाए जा रहे हैं, एंड्यूरो ड्राइव इकाइयों के साथ लगाए गए थे। जबकि EDV इलेक्ट्रिक वैन सिंगल-मोटर, FWD कॉन्फ़िगरेशन में एंड्यूरो ड्राइव यूनिट से सुसज्जित है; R1T पिकअप ट्रक डुअल-मोटर, AWD सेटअप में एंड्यूरो ड्राइव यूनिट से लैस है।

निर्माता द्वारा प्रदान की गई जानकारी के अनुसार, डुअल-मोटर रिवियन R1S और R1T उत्पादन ने R1 लाइन के लिए अतिरिक्त उत्पादन क्षमता को अनलॉक कर दिया। इस बीच, कंपनी के क्वाड-मोटर वाहन, जिनमें तृतीय-पक्ष ड्राइव इकाइयां हैं, में वृद्धि जारी है।

रिवियन के वाइस प्रेसिडेंट (मैन्युफैक्चरिंग ऑपरेशंस) टिम फॉलन ने कहा, “हमारी सभी टीमों ने जो हासिल किया है, उस पर मुझे अविश्वसनीय रूप से गर्व है। हमारे डुअल-मोटर वैरिएंट को पेश करना हमारी सुविधा को उसकी पूरी क्षमता तक पहुंचाने में एक प्रमुख मील का पत्थर है, और उन्होंने ऐसा करने के लिए इतने सारे कार्यों में काम करते हुए बहुत अच्छा काम किया है।

ड्युअल-मोटर AWD पॉवरट्रेन मानक ट्रिम में 600 से अधिक हॉर्सपावर (hp) और 600 पाउंड-फीट (812 Nm) से अधिक का टार्क उत्पन्न करता है, जबकि उन्नत डुअल-मोटर AWD 700 hp से अधिक और 700 lb-ft (948 Nm) का उत्पादन करता है। ) टॉर्क का। फिर भी, क्वाड-मोटर पावरट्रेन लाइनअप में सबसे शक्तिशाली बना हुआ है, इसकी 835 hp और 908 lb-ft (1,230 Nm) टार्क देने की क्षमता के कारण धन्यवाद।

जब रेंज की बात आती है, तो 21 इंच के पहियों के साथ लगे R1T और मैक्स पैक बैटरी पैक 400 मील तक की दूरी तय करते हैं, जबकि समान कॉन्फ़िगरेशन में R1S 390 मील तक की दूरी तय करता है।

डुअल-मोटर से लैस रिवियन R1T और मानक बैटरी पैक से लैस R1S क्रमशः $73,000 और $78,000 ($1,800 के गंतव्य शुल्क को छोड़कर) के शुरुआती मूल्य टैग के साथ पेश किए जा रहे हैं। ये आधार मॉडल अमेरिकी संघीय सरकार के $7,500 प्रति यूनिट तक के कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) को बड़े पैमाने पर अपनाने को बढ़ावा देने की भारत सरकार की प्रतिज्ञा के अनुरूप, बैंगलोर विद्युत आपूर्ति कंपनी (बेस्कॉम) ने कर्नाटक के भीतर एनएच-48 (बेंगलुरु-पुणे राजमार्ग) के साथ टोल प्लाजा पर फास्ट चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना की घोषणा की है। भारत में इलेक्ट्रिक वाहन गति पकड़ रहे हैं लेकिन बहुत धीमी गति से। चीन इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे बड़ा बाजार बन गया है और इसका श्रेय चीनी सरकार के इलेक्ट्रिक वाहनों के मजबूत समर्थन को जाता है। चीनी सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर सब्सिडी प्रदान की है। साथ ही, सरकार ने ईवी को पंजीकृत करना आसान कर दिया है और डीजल या पेट्रोल वाहनों को पंजीकृत करना बहुत कठिन बना दिया है।

ईवी अपनाने में प्रमुख मुद्दा चार्जिंग सुविधाओं की कमी है। बेस्कॉम के अधिकारियों ने खुलासा किया कि वे 10 टोल प्लाजा पर फास्ट चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना बना रहे हैं। पहल, जिसके लिए प्रस्ताव पहले ही भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) को प्रस्तुत किया जा चुका है, का उद्देश्य बेंगलुरु-पुणे राजमार्ग पर चलने वाले ईवी के लिए एक कुशल चार्जिंग समाधान तक आसान पहुंच प्रदान करना है। यह कदम निस्संदेह राजमार्ग के इस व्यस्त खंड पर चलने वाले ईवी मालिकों के लिए एक बड़ी राहत प्रदान करेगा।

ईवी के लिए बेस्कॉम के उप महाप्रबंधक श्रीनाथ के ने संवाददाताओं से कहा, “हमने प्रत्येक टोल प्लाजा पर 120 किलोवाट सीसीएस2 ईवी फास्ट चार्जर से लैस दो चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का फैसला किया है। स्वीकृति मिलने के बाद हम चार्जिंग यूनिट स्थापित करने के लिए आगे बढ़ेंगे।

वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि बेस्कॉम (Bescom) ने सुरक्षित प्रकृति के कारण राजमार्ग के उपरोक्त खंड के साथ टोल प्लाजा पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का निर्णय लिया। टोल प्लाजा पर, ईवी मालिकों को पर्याप्त रोशनी और सुरक्षा मिलेगी, जिससे ईवी मालिकों को अपने वाहनों को अलग-थलग और खराब रोशनी वाले क्षेत्रों में चार्ज करने की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी। संक्षेप में, यह मोटर चालकों के बीच दूरी की चिंता को कम करने में मदद करेगा।

बेंगलुरु भारत के सबसे उन्नत शहरों में से एक है, और शहर में पहले से ही पर्याप्त चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध हैं। हालांकि, राजमार्गों पर चार्जिंग स्टेशनों की कमी है। ओल्ड मद्रास रोड के माध्यम से बेंगलुरु-चेन्नई राजमार्ग के साथ, होसकोटे, कोलार, नंगली और मुलबगल सहित विभिन्न स्थानों पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए जाएंगे। राजमार्ग के बेंगलुरु-मैसूर खंड पर, रामनगर में चार्जिंग बुनियादी ढांचा स्थापित किया जाएगा।

इस तथ्य पर प्रकाश डालते हुए कि पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर तक आसान पहुंच मोटर चालकों को गैस से चलने वाले आंतरिक दहन इंजनों से ईवीएस में स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहित करेगी, श्रीनाथ ने यह भी खुलासा किया कि एसी और डीसी चार्जिंग के लिए निर्धारित टैरिफ रुपये है। 7.62 और रु। 8.31 प्रति किलोवाट घंटा।

इलेक्ट्रिक कैब/वाहनों की बढ़ती संख्या के कारण चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की मांग भी बढ़ रही है। इस साल मार्च में, इलेक्ट्रिक कैब ऑपरेटर ब्लूस्मार्ट मोबिलिटी ने केम्पेगौड़ा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 100% कैब पिकअप ज़ोन लॉन्च किया। शोफ्र, और ईएनवीआई (मालबोर्क टेक्नोलॉजीज) जैसे कुछ अन्य ऑपरेटर भी हवाईअड्डा स्थानान्तरण के लिए इलेक्ट्रिक कैब की पेशकश या पेशकश करने की योजना बना रहे हैं।