जग मग

भारतीयों ने 2014 में देश का नेतृत्व करने के लिए नरेंद्र मोदी को चुना और मोदी को एक मजबूत नेता के रूप में देखा जाता है। उनके नेतृत्व में कई महत्वाकांक्षी सरकारी कार्यक्रमों की घोषणा की गई है। मोदी सरकार ने भारत में विपक्ष का सफाया कर दिया है लेकिन यह भी सच है कि पिछली सरकारों की कई नीतियों को नरेंद्र मोदी ने आगे बढ़ाया है। सरकार में मंत्रियों द्वारा साझा की गई बहुत कम शक्ति के साथ उन्हें अक्सर अपनी सरकार के कार्यों पर पूर्ण नियंत्रण रखने के लिए दोषी ठहराया जाता है। कुल मिलाकर मोदी के नेतृत्व में भारत तेजी से विकास कर रहा है।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के तहत भारत के प्रदर्शन का आकलन करना एक जटिल और बहुमुखी कार्य है, क्योंकि विचार करने के लिए देश के सामाजिक, आर्थिक और राजनीतिक विकास के कई पहलू हैं।

यहाँ कुछ प्रमुख बिंदुओं को ध्यान में रखना है:
आर्थिक प्रदर्शन:

• मोदी के नेतृत्व में, भारत दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं में से एक बना हुआ है, जिसकी जीडीपी विकास दर COVID-19 महामारी से पहले लगभग 7% प्रति वर्ष थी। हालांकि, हाल के वर्षों में विकास धीमा हो गया है।
• मोदी सरकार ने निवेश को बढ़ावा देने, नियमों को सरल बनाने और व्यापार करने में आसानी में सुधार लाने के उद्देश्य से कई आर्थिक सुधार किए हैं। इनमें से कुछ प्रयास विवादास्पद रहे हैं, जैसे विमुद्रीकरण और वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी)।
• भारत ने गरीबी कम करने के कुछ क्षेत्रों में प्रगति की है, लेकिन देश में अभी भी काफी मात्रा में गरीबी और असमानता है।

सामाजिक और राजनीतिक मुद्दे:

• मोदी सरकार ने वंचित समुदायों के लिए स्वास्थ्य सेवा, शिक्षा और वित्तीय सेवाओं तक पहुंच में सुधार लाने के उद्देश्य से कई सामाजिक कल्याण योजनाओं को लागू किया है।
• विशेष रूप से नागरिकता संशोधन अधिनियम (सीएए) और कश्मीर की स्थिति के संदर्भ में धार्मिक और जातीय अल्पसंख्यकों से संबंधित मुद्दों से निपटने के लिए सरकार की आलोचना की गई है।
• भारत ने लैंगिक समानता और एलजीबीटीक्यू+ अधिकारों जैसे क्षेत्रों में प्रगति की है, लेकिन इन क्षेत्रों में अभी भी महत्वपूर्ण चुनौतियां हैं।

विदेश नीति:

• मोदी ने विशेष रूप से अपनी “एक्ट ईस्ट” नीति और अंतर्राष्ट्रीय योग दिवस जैसी पहलों के माध्यम से एक वैश्विक खिलाड़ी के रूप में भारत की स्थिति को मजबूत करने की मांग की है।
• सीमा विवाद और अन्य मुद्दों के कारण हाल के वर्षों में भारत के पाकिस्तान और चीन के साथ तनावपूर्ण संबंध रहे हैं।
• भारत ने विशेष रूप से ऑस्ट्रेलिया, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के “क्वाड” समूह के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों के साथ संबंधों को गहरा करने की मांग की है।

कुल मिलाकर, प्रधान मंत्री के रूप में मोदी के प्रदर्शन पर विचार गहराई से विभाजित हैं, और बहुत कुछ किसी के राजनीतिक विचारों और प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। कुछ उन्हें एक मजबूत और प्रभावी नेता के रूप में देखते हैं जिन्होंने प्रमुख मुद्दों पर प्रगति की है, जबकि अन्य लोग लोकतंत्र और मानवाधिकारों के प्रति अपने दृष्टिकोण और सामाजिक और आर्थिक असमानताओं को बढ़ाने के लिए उनकी सरकार की आलोचना करते हैं।

जर्मन लक्ज़री कार ब्रांड ऑडी ने इस वर्ष की पहली तिमाही में यू.एस. में अपनी ईवी बिक्री में एक महत्वपूर्ण उछाल का आनंद लिया, यहां तक कि इसके कई आयातित बीईवी संघीय सरकार के $7,500 के टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र नहीं हैं।

हाल ही में प्रकाशित ताजा आंकड़ों के अनुसार, ऑडी की यूएस पहली तिमाही (31 मार्च की बिक्री के माध्यम से जनवरी) साल-दर-साल 49 प्रतिशत बढ़कर 52,763 इकाई पर आ गई। उसमें से कुल 4,438 वाहन ऑल-इलेक्ट्रिक (बीईवी) थे। यह आंकड़ा कंपनी की कुल बिक्री मात्रा के 36 प्रतिशत और 8.4 प्रतिशत की साल-दर-साल वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।

विश्लेषकों का विचार है कि समीक्षाधीन तिमाही में जर्मन लक्ज़री कार ब्रांड की बिक्री में महत्वपूर्ण वृद्धि हुई, इस तथ्य को देखते हुए कि कई ऑडी बीईवी अब $7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र नहीं हैं। उदाहरण के लिए, 2023 ऑडी ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो 20-इंच को $104,900 और $1,495 के गंतव्य शुल्क के लिए पेश किया जा रहा है। यह संघीय कर क्रेडिट के लिए योग्य नहीं है क्योंकि यह यू.एस. में नहीं बनाया जा रहा है।

ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन इस साल की पहली तिमाही में सबसे ज्यादा बिकने वाली बीईवी के रूप में उभरी। हालाँकि, नए Q8 e-tron/Q8 Sportback e-tron EVs के आगामी लॉन्च के बाद चीजें अलग हो सकती हैं, जो मौजूदा e-tron/e-tron Sportback की जगह लेगी।

अधिक सटीक रूप से, ऑडी ने ई-ट्रॉन एसयूवी की 1,053 इकाइयां और ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक की 482 इकाइयां बेचीं। आंकड़े क्रमशः 48 प्रतिशत और 26 प्रतिशत की गिरावट का प्रतिनिधित्व करते हैं।

सौभाग्य से, ई-ट्रॉन जीटी की बिक्री साल-दर-साल 27 प्रतिशत बढ़कर 726 इकाइयों पर आ गई। नई Q4 ई-ट्रॉन SUV और Q4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन ने समीक्षाधीन तीन महीनों के दौरान क्रमशः कुल 1,674 और 503 खरीदारों को आकर्षित किया। ब्रांड की कुल बिक्री 36 प्रतिशत बढ़कर 4,438 इकाई हो गई। बाजार हिस्सेदारी के लिहाज से यह 8.4 फीसदी है।

संदर्भ के लिए, ऑडी ने 2022 में 16,000 से अधिक बीईवी बेचे। यह ब्रांड का अब तक का सबसे अच्छा परिणाम था। पिछले साल की बीईवी बिक्री में ई-ट्रॉन एसयूवी की 7,503 इकाइयां (1 प्रतिशत तक), ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक की 2,894 इकाइयां (28 प्रतिशत तक), ई-ट्रॉन जीटी की 2,275 इकाइयां (86 प्रतिशत तक), 2,995 इकाइयां शामिल थीं। क्यू4 ई-ट्रॉन एसयूवी, और क्यू4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन की 576 इकाइयां। इस प्रकार, कुल 16,217 इकाइयों (48 प्रतिशत ऊपर) पर बसे।

चालू वर्ष के लिए, बाजार विश्लेषकों का अनुमान है कि जर्मन कार ब्रांड के लिए अमेरिकी बाजार में 20,000 से अधिक की बीईवी बिक्री हासिल करने का मौका है।

HiPhi ब्रांड के तहत इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बनाने वाली शंघाई स्थित चीनी निर्माता ह्यूमन होराइजंस टेक्नोलॉजी ने पुष्टि की है कि वह यूरोपीय बाजारों में प्रवेश करने की तैयारी कर रही है।

चालू वर्ष के अंत तक, ह्यूमन होराइजन्स टेक्नोलॉजी का HiPhi प्रीमियम EV ब्रांड लगभग कुछ यूरोपीय बाजारों में लॉन्च किया जाएगा। कंपनी ने उन यूरोपीय बाजारों के नामों का खुलासा नहीं किया है जो सबसे पहले HiPhi प्रीमियम EV प्राप्त करेंगे। हालाँकि, HiPhi पहले यूरोप के पश्चिमी भाग या स्कैंडिनेविया में उच्च EV पैठ के साथ बाजारों में प्रवेश करेगा।

ह्यूमन होराइजन्स के सह-संस्थापक मार्क स्टैंटन ने संवाददाताओं से कहा कि ईवी निर्माता यूरोपीय बाजारों को प्रकट करेगा कि वह इस साल के अंत से पहले शंघाई ऑटो शो में प्रवेश करना चाहता है, जो इस महीने के अंत में आयोजित किया जाना है। उन्होंने कहा कि वाहन निर्माता यूरोप में अधिक विस्तार नहीं करना चाहता। उन्होंने जोर देकर कहा कि कंपनी इस क्षेत्र के अन्य हिस्सों में अपनी उपस्थिति दर्ज कराने से पहले अपने पैर की अंगुली को पानी में डुबाएगी।

इस विषय पर बात करते हुए, स्टैंटन ने कहा, “हम वहां नहीं जाना चाहते हैं और खुद को जरूरत से ज्यादा बड़ा करना चाहते हैं और बहुत जल्दी बहुत कुछ करना चाहते हैं। हम अपने पैर की अंगुली को पानी में डुबाएंगे, फिर अपना ब्रांड बनाना शुरू करेंगे।”

अनुभवी कार्यकारी ने आगे कहा कि HiPhi के तकनीक से भरे ईवी मुख्य रूप से युवा, अधिक संपन्न और अधिक खुले विचारों वाले ग्राहकों को लक्षित करेंगे, जिनकी पोर्श या मर्सिडीज-बेंज जैसे लक्जरी ब्रांड के प्रति वफादारी नहीं है।

चीन में, HiPhi कार ब्रांड वर्तमान में रेंज-टॉपिंग X SUV और Z इलेक्ट्रिक एक्जीक्यूटिव कार बेच रहा है। ब्रांड की इन वाहनों को यूरोप में लाने की कोई योजना नहीं है क्योंकि यह एक नया मॉडल लॉन्च करने का इरादा रखता है, जिसे संभवतः HiPhi Y कहा जाएगा।

इस महीने के अंत में शंघाई ऑटो शो में डेब्यू करने के लिए तैयार, HiPhi Y को एक मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक SUV के रूप में वर्णित किया गया है। हाल ही में नियामक फाइलिंग के मुताबिक, होफी वाई लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई में 194.4 इंच (4,938 मिमी), 77.1 इंच (1,958 मिमी), और 65.3 इंच (1,658 मिमी) मापता है। इसका व्हीलबेस 116.1 इंच (2,950 मिमी) बताया गया है। $58,200 (400,000 युआन) के शुरुआती मूल्य टैग के साथ लॉन्च होने की उम्मीद है, EV को दो संस्करणों में पेश किया जाएगा: 247 kW (331 hp) और 371 kW (498 hp) के आउटपुट के साथ सिंगल-मोटर RWD और डुअल-मोटर AWD ), क्रमश। बैटरी विकल्पों में 76-kWh और 115 kWh शामिल होंगे, बाद में एक बार चार्ज करने पर 503 मील तक की रेंज देने में सक्षम होगा।

कैडिलैक सेलेस्टीक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के खरीदार अब अपनी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार को अपनी पसंद के अनुसार अनुकूलित कर सकते हैं, मिशिगन में कैडिलैक हाउस नामक एक समर्पित डिजाइन सुविधा के उद्घाटन के लिए धन्यवाद।

डेट्रायट में मुख्यालय, कैडिलैक अमेरिकी ऑटोमोबाइल दिग्गज जनरल मोटर्स का एक लक्जरी कार डिवीजन है। यह लक्जरी वाहनों के डिजाइन और विकास के लिए जिम्मेदार है। इसके प्रमुख बाजारों की सूची में यू.एस., कनाडा, यूरोप और चीन शामिल हैं।

मिशिगन के वारेन क्षेत्र में कंपनी के ग्लोबल टेक्निकल सेंटर में वेंडरबिल्ट में खोला गया, कैडिलैक हाउस बेस्पोक कैडिलैक सेलेस्टीक ईवी के खरीदारों को उनकी विशेष इच्छाओं और जरूरतों के अनुसार अपनी कार को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। यह खरीदारों को उनके विशेष वाहन के लिए सर्वोत्तम डिजाइन विकल्पों का निर्धारण करने के लिए एक वास्तविक कैडिलैक डिजाइनर से मिलने की अनुमति देगा।

ऑल-इलेक्ट्रिक कैडिलैक सेलेस्टीक कार एक असाधारण ईवी है जो $300,000 के शुरुआती मूल्य टैग के साथ बाजार में आ रही है। निस्संदेह, नए ईवी की कीमत ब्रांड द्वारा अतीत में बेचे गए किसी भी वाहन से कहीं अधिक है। यह ईवीएस और बेंटले और रोल्स-रॉयस जैसे लक्जरी ब्रांडों द्वारा निर्मित अन्य वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

इस महीने की शुरुआत में, कैडिलैक ने खुलासा किया कि सेलेस्टीक अगली पीढ़ी के अल्ट्रा क्रूज ADAS से लैस होगा – एक अभिनव तकनीक जो हैंड्स-फ्री ड्राइवर सहायता क्षमताओं की पेशकश करती है। चालक-सहायता की अभिनव तकनीक के साथ लगभग दो दर्जन सेंसर के साथ लंबी और छोटी रेंज के कैमरे और रडार, LiDAR और एक उन्नत चालक निगरानी प्रणाली होगी, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चालक हर समय चौकस रहे।

लक्ज़री कार ब्रांड द्वारा प्रदान की गई जानकारी के अनुसार, Celestiq का अठारह महीने का उत्पादन पहले ही बिक चुका है। EV आंख को पकड़ने वाले स्पेक्स और प्रभावशाली विशेषताओं की पेशकश करेगा, हालांकि सर्वश्रेष्ठ EV स्पेस नहीं। इसका विशाल 111-kWh बैटरी पैक एक बार चार्ज करने पर 300 मील की दूरी तय करेगा। यह अच्छा है, लेकिन ल्यूसिड एयर सहित कई अन्य लक्ज़री ईवीएस जितना अच्छा नहीं है। हालांकि, कैडिलैक सेलेस्टीक में सिर घुमाने वाली शैली, अत्यधिक उन्नत तकनीकों और जबरदस्त अनुकूलन का संयोजन है।

उन प्रीमियम ब्रांडों की तरह, कैडिलैक यह तय करेगा कि वह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेलेस्टीक ईवी किसे खरीदने की अनुमति देगा। कैडिलैक के एक प्रवक्ता जो सिंगर ने कहा कि कोई भी ईवी को प्री-ऑर्डर कर सकता है, लेकिन उनमें से प्रत्येक को यह नहीं मिलेगा।

Celestiq EVs की 500 से अधिक इकाइयां प्रति वर्ष उत्पादित और बेची नहीं जाएंगी, और प्रत्येक इकाई उसके मालिक के लिए कस्टम होगी। यही कारण है कि लग्जरी कार ब्रांड ने मिशिगन में डिजाइन की यह नई सुविधा खोली है।

जर्मनी में सबसे लोकप्रिय साइकिल ब्रांडों में से एक, बर्गमोंट ने टूर और स्पोर्ट मॉडल सहित 2023 मॉडल वर्ष के लिए अपडेटेड ई-स्वीप लाइनअप लॉन्च करने की घोषणा की है।

एक ही मंच पर निर्मित, ई-स्वीप टूर और स्पोर्ट ई-बाइक मॉडल को विशेष रूप से दैनिक आवागमन से लेकर हल्के माल ढुलाई तक के उपयोग के मामलों के वर्गीकरण को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ई-स्वीप टूर हरे रंग में उपलब्ध है, जबकि ई-स्वीप स्पोर्ट एक सुंदर नारंगी रंग योजना में समाप्त हो गया है, लेकिन दोनों में कई चीजें समान हैं। दोनों मॉडलों में 6061 एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम और डाउन ट्यूब के भीतर एक बैटरी पैक है। छुपा हुआ बैटरी पैक ई-बाइक को एक आकर्षक रूप देता है। पहली नज़र में, कोई आसानी से इस तथ्य को याद कर सकता है कि यह वास्तव में एक इलेक्ट्रिक साइकिल है।

दोनों मॉडल 6061 एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम पर बने हैं, और एक बैटरी पैक स्पोर्ट करते हैं जो डाउन ट्यूब के भीतर आसानी से छिपा हुआ है। वास्तव में, एक नज़र में, इस तथ्य को नज़रअंदाज़ करना बहुत आसान हो सकता है कि यह वास्तव में एक इलेक्ट्रिक साइकिल है।

चीजों के प्रदर्शन के पक्ष में, बर्गमोंट ई-स्वीप टूर और स्पोर्ट मॉडल दोनों महले X35+ से सुसज्जित हैं, जो एक कुशल इलेक्ट्रिक मोटर है जो 250 वाट का उत्पादन करने में सक्षम है। बिजली के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर 250 वाट-घंटे (Wh) बैटरी पर निर्भर करती है। हालांकि निर्माता ने नई ई-बाइक के लिए सटीक सीमा के आंकड़े जारी नहीं किए हैं, लेकिन उपरोक्त प्रणाली के एक बार चार्ज करने पर 50 से 60 मील तक की रेंज देने के लिए पर्याप्त होने की उम्मीद है। बेशक, यह सवारी की स्थिति पर निर्भर करता है।

कुल मिलाकर, दो ई-बाइक मॉडल को 17.5 किलोग्राम पर हल्का रखा गया है, आंशिक रूप से बैटरी पैक के लिए धन्यवाद जो कि केवल 3.5 किलोग्राम है।

हालाँकि, दो नए मॉडल प्रत्येक में दिखाए गए कुछ घटकों द्वारा विभेदित हैं। स्पोर्ट मॉडल शिमैनो क्लेरिस (एक सड़क-केंद्रित ड्राइवट्रेन) से सुसज्जित है, जिसमें सवार के लिए इलाके के प्रकार के अनुसार चुनने के लिए आठ गियर हैं। टूर मॉडल 10-स्पीड शिमैनो देवर सिस्टम से सुसज्जित है जिसे विशेष रूप से माउंटेन बाइक के लिए डिज़ाइन किया गया है। ई-बाइक को रोकने के लिए, निर्माता ने उन्हें शिमैनो हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक से लैस किया। इसके अलावा, ई-बाइक को कुछ वैकल्पिक व्यावहारिक ऐड-ऑन जैसे लगेज रैक और फेंडर के साथ तैयार किया जा सकता है।

ई-स्वीप टूर ई-बाइक की शुरुआती कीमत 3,399 यूरो (लगभग $3,657) है। दिलचस्प बात यह है कि ई-स्वीप स्पोर्ट भी खरीदार को उसी राशि से वापस कर देता है।

सोलर इलेक्ट्रिक व्हीकल (SEV) मैन्युफैक्चरिंग में विशेषज्ञता के साथ कैलिफोर्निया स्थित क्राउड फंडेड स्टार्टअप, Aptera Motors Corporation ने घोषणा की है कि उसके सोलर इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर ऑटोसायकल को यात्री कारों के समान ड्राइवर-सहायता तकनीक मिलेगी।

अमेरिकी SEV निर्माता ने खुलासा किया कि वह Openpilot ड्राइवर-सहायता प्रणाली को अपने सौर इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर के साथ एकीकृत करने जा रहा है, जिससे यह इस तरह की उच्च तकनीक वाली पहली तकनीक बन जाएगी।

Open-source Openpilot सॉफ़्टवेयर, जो GitHub पर उपलब्ध है, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन सेंटरिंग, फ़ॉरवर्ड-टकराव चेतावनी प्रणाली, साथ ही एक ड्राइवर निगरानी प्रणाली जैसी कई उच्च-तकनीकी ड्राइवर-सहायता सुविधाओं को जोड़ेगा जो यह सुनिश्चित करती है कि ड्राइवर हर समय ध्यान देते हैं। ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम विकर्षण के किसी भी लक्षण का पता लगाने के लिए ड्राइवर के चेहरे के भावों को पढ़ने के लिए कैमरे का उपयोग करता है। यह हाथों से मुक्त ड्राइविंग को भी सक्षम बनाता है।

Comma.ai द्वारा विकसित, Openpilot सॉफ्टवेयर जापान की टोयोटा और दक्षिण कोरिया की Hyundai जैसे मुख्यधारा के ऑटोमोबाइल ब्रांडों के 200 से अधिक मॉडलों के साथ संगत है। व्यक्तिगत वाहन मालिक $1,499 किट का उपयोग करके ड्राइवर-सहायता प्रणाली के साथ अपनी कारों को वापस करने के लिए सॉफ्टवेयर का उपयोग कर सकते हैं जिसमें तीन कैमरे, कई प्रोसेसर, एक जीपीएस यूनिट और एक ओएलईडी डिस्प्ले शामिल हैं।

इस बीच, अपटेरा अपने भविष्य के वाहनों के लिए एक विशिष्ट कोड पर काम कर रहा है, जो वाहनों को स्टॉप साइन और लाल बत्ती को पहचानने की क्षमता जैसे अपडेट प्राप्त करने में सक्षम बनाता है। “ओपनपायलट पर नेविगेट करें” नामक एक अभिनव विशेषता अप्टेरा वाहनों को एक नेविगेशन प्रणाली से निर्देशों का पालन करने की अनुमति देगी।

अप्टेरा का मानना है कि ओपनपायलट लागत और ऊर्जा खपत दोनों के लिहाज से अपने वाहनों में ड्राइवर-सहायता तकनीक जोड़ने का सबसे प्रभावी तरीका है। कंपनी के दावों के अनुसार, Openpilot सिस्टम पारंपरिक सिस्टम की शक्ति का केवल 1/10वां उपयोग करता है।

Aptera के Openpilot एकीकरण का नेतृत्व कर रहे क्रिस मैककैमोन ने एक बयान में कहा कि Openpilot ने आज के बाजार में उपलब्ध लगभग सभी ड्राइवर सहायता प्रणालियों को पार कर लिया है, लेकिन कई वाहन निर्माता अपने स्वयं के अवर सिस्टम विकसित करने पर करोड़ों डॉलर बर्बाद करना जारी रखते हैं।

इस विषय पर बात करते हुए, मैककैमोन ने कहा, “भले ही ओपनपिलॉट ने आज बाजार में लगभग सभी चालक सहायता प्रणालियों को पार कर लिया है, लेकिन बड़े ऑटो खिलाड़ियों ने इसे गले नहीं लगाया है। वे अपने स्वयं के अवर सिस्टम को विकसित करने में करोड़ों डॉलर फेंकना जारी रखते हैं, जबकि ओपनपिलॉट ओपन-सोर्स सॉफ्टवेयर है जिसे कोई भी मुफ्त में लागू कर सकता है।

स्वायत्त तकनीकों में रुचि कुछ साल पहले की तुलना में लगभग रुक गई है, इसलिए Openpilot जैसे ओपन-सोर्स सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना Aptera जैसे स्टार्टअप के लिए एक लागत प्रभावी समाधान है।

पेट्रोल या डीजल से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन पर स्विच करके अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए उत्सुक, विश्व प्रसिद्ध जापानी वाहन निर्माता होंडा मोटर कंपनी ओहियो में अपना “ईवी हब” बनाने की अपनी योजना को आगे बढ़ा रही है।

2022 में, होंडा ने घोषणा की कि वह ओहियो में अपने तीन कारखानों को ईवी बनाने के लिए आवश्यक मशीनरी से लैस करने के लिए $700 मिलियन का महत्वपूर्ण निवेश करेगी।

जापानी निर्माता का मैरीसविले, ओहियो स्थित उत्पादन संयंत्र वर्तमान में अच्छी तरह से प्रशंसित एकॉर्ड सेडान का उत्पादन कर रहा है। ईवी के उत्पादन के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे के लिए मार्ग प्रशस्त करने की अनुमति देने के लिए कंपनी ने संयंत्र में दो उत्पादन लाइनों को समेकित करने की योजना बनाई है।

जहां तक एकॉर्ड वाहनों के उत्पादन का सवाल है, होंडा की योजना इसे 2025 के किसी समय में अपने इंडियाना ऑटो प्लांट में स्थानांतरित करने की है। इंडियाना में ऑटोमेकर की नई फैक्ट्री एकॉर्ड के उत्पादन को बनाए रखेगी।

कंपनी के अन्ना इंजन प्लांट में भी बदलाव किए जा रहे हैं। इंजन का उत्पादन जो अब अन्ना इंजन प्लांट में चल रहा है, इस साल अगस्त के अंत तक अलबामा ऑटो प्लांट में स्थानांतरित कर दिया जाएगा, जिससे ब्रांड के भविष्य के ईवी के लिए बैटरी केस बनाने के लिए अन्ना इंजन प्लांट में जगह खाली हो जाएगी। जॉर्जिया में, कंपनी ई-एक्सल के उत्पादन के लिए कम से कम एक असेंबली लाइन समर्पित करेगी। एक Honda आपूर्तिकर्ता उस असेंबली लाइन को स्थापित करने, उसका स्वामित्व लेने और उसके संचालन के लिए जिम्मेदार होगा।

ओहियो में होंडा के “ईवी हब” में ईस्ट लिबर्टी ऑटो प्लांट, अन्ना इंजन ऑटो प्लांट और मैरीस्विल ऑटो प्लांट शामिल होंगे। नया बैटरी उत्पादन संयंत्र ऑटोमेकर के ईवी हब के केंद्र में होगा। ऑटोमेकर ने ओहियो में उत्पादन सुविधा स्थापित करने के लिए एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के साथ एक संयुक्त उद्यम (जेवी) का गठन किया है, जिसके अगले साल के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है।

कुछ ही हफ्ते पहले, ऑटोमेकर ने एक बयान में कहा कि वह 2030 तक हाइब्रिड और ईवी की बिक्री बढ़ाने के लिए लगभग चालीस बिलियन डॉलर का निवेश करेगी।

इस प्रकार, होंडा अब तक विद्युतीकृत कारों के उत्पादन और बिक्री के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से काफी पीछे है। ब्रांड का नया प्रोलॉग ईवी, जो अभिनव अल्टियम प्लेटफॉर्म पर आधारित है, अमेरिकी निर्माता जनरल मोटर्स (जीएम) के साथ अपनी साझेदारी से आता है। हालाँकि, ईवीएस पर कंपनी का बढ़ता फोकस जल्द या बाद में बदल सकता है। जापानी ब्रांड का लक्ष्य मौजूदा दशक के अंत तक अपनी कुल बिक्री का कम से कम 40 प्रतिशत विद्युतीकृत वाहन रखना है।

फ्रांस स्थित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी फर्म मुर्टस मोटरसाइकिल ने आधिकारिक तौर पर दो इलेक्ट्रिक स्कूटर मॉडल की शुरुआत की घोषणा की है, जिसे एमएक्स1 और एमएक्स2 नाम दिया गया है।

फ्रांसीसी दोपहिया निर्माता, जो तुलनात्मक रूप से यूरोप में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के क्षेत्र में एक नया खिलाड़ी है, ने इस साल की शुरुआत में अपने दरवाजे खोलने के तीन महीने से भी कम समय में एमएक्स1 और एमएक्स2 लॉन्च किया।

अलग-अलग बैटरी विकल्पों से लैस होने के बावजूद, MX1 और MX2 पारंपरिक 125cc आंतरिक दहन इंजन-संचालित स्कूटर के समकक्ष प्रदर्शन के लगभग समान स्तर प्रदान करते हैं।

Mutras MX2 ई-स्कूटर को विशेष रूप से शहरी यात्रियों के लिए पर्यावरण के अनुकूल गतिशीलता समाधान के रूप में डिजाइन किया गया है। यह एक फ्लैट फ्लोरबोर्ड और सीट के नीचे प्रचुर मात्रा में भंडारण से सुसज्जित है।

निर्माता के दावों के अनुसार, यह रास्ते में घर से संबंधित कुछ कार्यों को करते हुए काम पर आने के लिए एकदम सही समाधान है। निस्संदेह, फ्लैट फ्लोरबोर्ड राइडर के लिए छोटे बैग या कुछ पेपर बैग को आसानी से एक्सेस करने के लिए काफी सुविधाजनक बनाता है। शक्ति के लिए, यह दो 5.76 किलोवाट-घंटे (kWh) की बैटरी पर निर्भर करता है, जो एक बार चार्ज करने पर 220 किलोमीटर (लगभग 138 मील) तक की रेंज प्रदान करती है। ई-मोटर 7 kW (9.4 hp) और 180 न्यूटन-मीटर (126 पाउंड-फीट) टार्क पर अधिकतम होता है। MX2 की अन्य विशेषताओं की सूची में एलईडी लाइट्स, एक टॉप केस ब्रैकेट, एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, एक मानक टेलीस्कोपिक फोर्क, एक समायोज्य रियर शॉक और एक विंडस्क्रीन शामिल है जो राइडर को हवा से सुरक्षा प्रदान करता है।

MX1 में समान डिज़ाइन है और सभी समान तकनीकों की पेशकश करता है, लेकिन यह केवल एक बैटरी पैक से सुसज्जित है। जबकि MX2 दो 5.76 kWh बैटरी से लैस है, MX1 में केवल एक बैटरी है। निर्माता ने इसकी रेंज का खुलासा नहीं किया है, लेकिन यह शायद MX2 की सिर्फ आधी रेंज के लिए अच्छा होगा। हालांकि, दोनों मॉडलों को पूरी तरह से रिचार्ज होने में लगभग पांच घंटे लगते हैं।

चूंकि बैटरी रिमूवेबल होती हैं, इसलिए उन्हें घर, ऑफिस या किसी अन्य स्थान पर कहीं भी रिचार्ज करने के लिए दोपहिया वाहनों से आसानी से निकाला जा सकता है।

Mutras की आधिकारिक वेबसाइट बताती है, “फ्रांस में इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क बहुत विकसित नहीं है, सार्वजनिक सुविधाओं का उपयोग करके अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर को चार्ज करना आसान नहीं है। mx1 आपको अपनी रिमूवेबल बैटरी को कहीं भी, चाहे घर में, ऑफिस में, किसी कॉफी शॉप में रिचार्ज करने की अनुमति देता है।

यूके स्थित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सॉल्यूशंस प्रदाता प्योर इलेक्ट्रिक ने हाल ही में दुनिया को अपने नवीनतम उत्पाद – प्योर एडवांस, एक ऑल-इलेक्ट्रिक स्कूटर पेश किया, जिसमें क्रांतिकारी डिजाइन और उच्च तकनीक की विशेषताएं हैं।

बेल्जियम-ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर लैंडो नॉरिस के पिता एडम नॉरिस द्वारा शुरू किया गया, ब्रिटिश ई-स्कूटर ब्रांड वास्तव में कम कीमत, उच्च मात्रा वाले चीनी ई-स्कूटर का जवाब था। 2019 में, ब्रांड ने प्योर एयर ई-स्कूटर लॉन्च किया, और यह समय के साथ परिष्कृत होता गया।

हाल ही में सामने आए बिल्कुल नए प्योर एडवांस ई-स्कूटर में चल रहे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मूवमेंट में क्रांति लाने की क्षमता होने का दावा किया गया है, इसके वास्तव में क्रांतिकारी डिजाइन, स्पेक्स और फीचर्स के लिए धन्यवाद।

आधुनिक उपयोगकर्ता को पूरी तरह से सेवा देने के लिए, निर्माता ने फ्लैगशिप मॉडल को इस तरह से बनाया है कि यह आगे की ओर सवारी की स्थिति सुनिश्चित करता है, जिसमें दो फोल्ड-अप फ्लोरबोर्ड होते हैं, जिससे सवार को यात्रा की दिशा में अपने पैरों को समानांतर रखने की अनुमति मिलती है। ई-स्कूटर का गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र बेहतर हैंडलिंग का वादा करता है, साथ ही आत्म-केंद्रित स्टीयरिंग सुरक्षा को प्राथमिकता देता है।

नए ई-स्कूटर में एल्युमिनियम अलॉय फ्रेम कंस्ट्रक्शन को परिष्कृत रूप से डिजाइन किया गया है। एल्युमीनियम के इस्तेमाल से छोटी ईवी न केवल हल्की बल्कि मजबूत भी बन गई है। इसकी 500W (710W पीक) इलेक्ट्रिक मोटर (ई-मोटर) बेस मॉडल और फोल्डेबल फ्लेक्स वैरिएंट को 15.5 मील प्रति घंटे (लगभग 25 किमी / घंटा) की शीर्ष गति तक ले जाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है।

पावर के लिए, ई-मोटर 37V, 9.6Ah लिथियम-आयन बैटरी पर निर्भर करता है जो IP65 वॉटरप्रूफ रेटिंग के साथ आती है। यह एक बार चार्ज करने पर 24.8 मील (लगभग 40 किमी) की रेंज का वादा करता है। अप-स्पेक एडवांस+ मॉडल 36V, 12Ah बैटरी पैक से लैस है जो समान अधिकतम गति देता है लेकिन रेंज को 31 मील (50 किमी) तक बढ़ा देता है।

पर्यावरण की रक्षा के लिए कार्बन उत्सर्जन में कटौती की आवश्यकता पर जोर देते हुए, नॉरिस ने खुलासा किया कि नया ई-स्कूटर विशेष रूप से छात्रों और सामान्य रूप से जनता के अन्य सदस्यों को लक्षित करेगा।

नए उत्पाद के बारे में बोलते हुए, नॉरिस ने कहा, “मैं इसे छात्रों के लिए बहुत अधिक देखता हूं। यदि आपके पास आने-जाने का कोई रास्ता है, तो यह एक कार से बहुत कम है। तो, इसका मतलब है कि आपके पास कुछ ऐसा हो सकता है जो वास्तव में अच्छा हो लेकिन अपेक्षाकृत कम लागत पर।

प्योर एडवांस ई-स्कूटर की अन्य उल्लेखनीय विशेषताओं में हमेशा चालू रहने वाली रोशनी के साथ 60-लक्स हेडलैंप और टेललाइट, बार के सिरों और फुट पैड में संकेतक, तीन ड्राइविंग मोड, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, और प्योर इलेक्ट्रिक का आईओएस- और एंड्रॉइड-संगत शामिल हैं। सवारी को समृद्ध करने वाला मोबाइल ऐप।

अमेरिकी ट्रक निर्माता मैक ट्रक्स ने हाल ही में अपना दूसरा ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल – मीडियम-ड्यूटी एमडी इलेक्ट्रिक पेश किया, जो कि 2020 में शुरू हुई एमडी सीरीज की नवीनतम पेशकश है।

कक्षा 6 और कक्षा 7 की रेटिंग में उपलब्ध होने के लिए, इसके डीजल समकक्ष की तरह, एमडी इलेक्ट्रिक का उत्पादन वर्जीनिया में कंपनी के रानोके वैली ऑपरेशंस (आरवीओ) उत्पादन संयंत्र में किया जाएगा।

नया ऑल-इलेक्ट्रिक कमर्शियल व्हीकल सिंगल, रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है जो 260 हॉर्सपावर (एचपी) और 1,850 पाउंड-फीट (2,513 न्यूटन-मीटर) का पीक टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। जारी विनिर्देश शीट के अनुसार, तीन चरण स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर का निरंतर उत्पादन 138 किलोवाट (लगभग 185 एचपी) और 960 एलबी-फीट (लगभग 1,2800 एनएम) टोक़ पर रेट किया गया है।

निर्माता नए वाणिज्यिक EV को दो बैटरी पैक विकल्पों में पेश कर रहा है: 150-kWh और 240-kWh। हालाँकि, दोनों निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (NMC) इकाइयाँ हैं। बड़ा बैटरी पैक एक बार चार्ज करने पर 230 मील (लगभग 370 किमी) तक की ड्राइविंग रेंज का वादा करता है, एसी और डीसी सीसीएस 1 चार्जिंग क्रमशः 19.2 किलोवाट और 80 किलोवाट तक उपलब्ध है।

उपरोक्त बैटरी पैक 394 वोल्ट पर रेट किए गए हैं, और बैटरी को पूरी क्षमता से भरने के लिए एसी यूनिट पर 6 से 11 घंटे लगते हैं। समान कार्य करने के लिए 80 kW पर DC चार्ज करने में सिर्फ 100 से 160 मिनट का समय लगता है।

इलेक्ट्रिक मीडियम-ड्यूटी ट्रक रियर-माउंटेड एक्सेसरीज के लिए 10-kW इलेक्ट्रिक पावर टेकऑफ़ (ePTO) सिस्टम के अलावा 3-मोड रीजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है।

मैक के वैश्विक अध्यक्ष मार्टिन वीसबर्ग ने कंपनी के शून्य-टेलपाइप उत्सर्जन लाइनअप में एमडी इलेक्ट्रिक को शामिल करने को डी-कार्बोनाइजेशन ड्राइव करने के प्रयासों में “एक और महत्वपूर्ण कदम” के रूप में वर्णित किया।

इस विषय पर बोलते हुए, वीसबर्ग ने कहा, “हम अपने शून्य-टेलपाइप उत्सर्जन लाइनअप में एमडी इलेक्ट्रिक को जोड़ने के लिए उत्साहित हैं। डीकार्बोनाइजेशन और अधिक टिकाऊ भविष्य को चलाने के हमारे प्रयासों में यह एक और महत्वपूर्ण कदम है, और हम पर्यावरण और समाज को बेहतर बनाने में मदद करने वाली प्रौद्योगिकियों में निवेश जारी रखने की योजना बना रहे हैं।

एमडी इलेक्ट्रिक को कुल पांच व्हीलबेस विकल्पों में उपलब्ध कराया जाएगा, जो 206 इंच से लेकर 270 इंच (523-685 सेमी) तक है। क्लास 6 वेरिएंट की ग्रॉस व्हीकल वेट रेटिंग (जीवीडब्ल्यूआर) 25,995 पाउंड है, जबकि क्लास 7 वेरिएंट की जीवीडब्ल्यूआर 33,000 पाउंड है। सौभाग्य से, दोनों वेरिएंट को 12% फेडरल एक्साइज टैक्स (FET) से छूट दी गई है। आगे के विवरण बाद में सामने आएंगे।