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इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की ओर झुकाव में चीन सबसे आगे है, जिसे सरकार से पर्याप्त सब्सिडी का समर्थन प्राप्त है। देश के ऑटोमोबाइल निर्माता भी प्रभावशाली स्पेसिफिकेशंस के साथ ईवी पेश कर रहे हैं।

दुनिया भर में सड़कों पर ईवी की बढ़ती उपस्थिति पर किसी का ध्यान नहीं गया है। वैश्विक ईवी बिक्री पर हाल के आंकड़े पर्यावरण के अनुकूल परिवहन में बढ़ती रुचि की पुष्टि करते हैं।

EV वॉल्यूम बिक्री डेटाबेस के अनुसार, 2022 में, EV की बिक्री में 55% की वृद्धि हुई, कुल 10.5 मिलियन वाहन। इन आंकड़ों में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) दोनों शामिल हैं।

चीन ने पिछले वर्ष की तुलना में 2022 में नई ईवी बिक्री में 82% की वृद्धि का अनुभव किया। वैश्विक ईवी बिक्री में 59% हिस्सेदारी के साथ, देश ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सबसे बड़े बाजार के रूप में अपनी स्थिति मजबूत कर ली है। इसके अलावा, चीन ईवीएस के सबसे बड़े वैश्विक उत्पादक के रूप में सबसे आगे है, जो कुल मात्रा का 64% है।

यूरोप में, दूसरा सबसे बड़ा ईवी बाजार, 2022 में बिक्री में मामूली 15% की वृद्धि हुई, क्योंकि यूक्रेन में संघर्ष के कारण घटक की लगातार कमी हो गई थी। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में ईवी की बिक्री बेहतर रही, साल-दर-साल 48% की वृद्धि देखी गई।

जैसा कि आंकड़ों से पता चलता है, वैश्विक दक्षिण में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना भी तेजी से बढ़ रहा है। विशेष रूप से, इंडोनेशिया, भारत और न्यूजीलैंड 2022 में सबसे तेजी से बढ़ने वाले बाजार थे। भारत ने 223% की प्रभावशाली बिक्री वृद्धि का अनुभव किया, जबकि न्यूजीलैंड ने 2021 की तुलना में 151% की वृद्धि दर्ज की।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) ने भी EV अपनाने में तेजी से वृद्धि की पुष्टि की है, यह देखते हुए कि 2022 में दुनिया भर में खरीदी गई प्रत्येक सात यात्री कारों में से एक EV थी। यह पांच साल पहले प्रत्येक 70 कारों में सिर्फ एक से महत्वपूर्ण वृद्धि को दर्शाता है।

IEA इस वृद्धि का श्रेय विद्युतीकरण लक्ष्यों पर बढ़ते अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को देता है। 2021 में COP26 जलवायु शिखर सम्मेलन में 100 से अधिक हितधारकों ने शून्य-उत्सर्जन कारों और वैन में परिवर्तन को गति देने का संकल्प लिया। उनकी प्रतिबद्धता में 2040 तक सभी नई कारों और वैन को 100% शून्य-उत्सर्जन और प्रमुख बाजारों में 2035 के बाद नहीं होने का लक्ष्य शामिल है।

आईईए आगे इस बात पर प्रकाश डालता है कि प्रमुख कार निर्माता ईवी क्रांति को पूरी तरह से अपना रहे हैं, दोनों विकसित नियमों का पालन करने और प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए। उल्लेखनीय पहलों में 2030 तक 3.5 मिलियन वार्षिक इलेक्ट्रिक कार बिक्री हासिल करने का टोयोटा का लक्ष्य, 2026 तक अपनी बिक्री का एक तिहाई हिस्सा पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बनाने की फोर्ड की योजना और दशक के अंत तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार कंपनी बनने की वोल्वो की प्रतिबद्धता शामिल है।

विश्व आर्थिक मंच के अनुसार, जलवायु संकट को प्रभावी ढंग से संबोधित करने के लिए, वार्षिक ईवी बिक्री को 2030 तक 18 गुना बढ़ाने की आवश्यकता होगी। सड़क परिवहन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए वैश्विक ईवी उपयोग की निरंतर वृद्धि महत्वपूर्ण है, जो वर्तमान में वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 15% योगदान देता है।

भारत में मई 2023 तक सिर्फ 12 ईवी मॉडल उपलब्ध

जबकि भारत सरकार ने ईवी अपनाने के लिए अपना समर्थन व्यक्त किया है, जमीन पर वास्तविक कार्यान्वयन सीमित रहा है। वर्तमान में, भारत में 12 ईवी मॉडल उपलब्ध हैं, लेकिन उनमें से केवल तीन की कीमत मध्यम-आय वर्ग की सीमा के भीतर है। यह देखते हुए कि मध्य-आय वाले खरीदार भारत में अधिकांश बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाते हैं, यह मूल्य सीमा व्यापक रूप से अपनाने के लिए महत्वपूर्ण है।

सेंटर फॉर एनर्जी फाइनेंस (सीईईडब्ल्यू-सीईएफ) द्वारा किए गए एक स्वतंत्र अध्ययन ने इस दशक के अंत तक भारतीय ईवी बाजार में $206 बिलियन (€194 बिलियन) का पर्याप्त अवसर होने का अनुमान लगाया है। हालाँकि, इस क्षमता को साकार करना महत्वाकांक्षी 2030 लक्ष्य की दिशा में निरंतर प्रगति बनाए रखने पर निर्भर करता है।

ग्लासगो में COP26 शिखर सम्मेलन के दौरान, भारत ने 2070 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने और 2005 के स्तर से 2030 तक उत्सर्जन की तीव्रता को 45% तक कम करने की प्रतिबद्धता जताई। EVs इन लक्ष्यों को प्राप्त करने और एक हरित भविष्य की ओर भारत के संक्रमण को सुविधाजनक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि भारत में बेची जाने वाली अधिकांश ईवी कारों के बजाय मुख्य रूप से दोपहिया और तिपहिया वाहन हैं।

ऑटोमोबाइल निर्माताओं में, टेस्ला मोटर्स, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन समूह, हुंडई, फोर्ड और वोल्वो ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बदलने के लिए गंभीर प्रतिबद्धता प्रदर्शित की है। हालाँकि, टोयोटा, होंडा और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां नई तकनीकों को अपनाने में धीमी रही हैं और ईवी संक्रमण में पिछड़ी हुई मानी गई हैं।

टोयोटा, 1937 में स्थापित, एक जापानी बहुराष्ट्रीय ऑटोमोटिव निर्माता है जो आठ दशकों से कारों का उत्पादन कर रही है। कंपनी का इतिहास नवाचार और रचनात्मकता द्वारा चिह्नित है, जिसमें टोयोटा प्रोडक्शन सिस्टम आधुनिक विनिर्माण में सबसे महत्वपूर्ण योगदानों में से एक है। हालाँकि, जब इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) की बात आती है, तो टोयोटा यकीनन सबसे बड़ी पिछड़ी हुई है, क्योंकि इसका ध्यान मुख्य रूप से हाइब्रिड वाहनों पर रहा है।

जनवरी में कंपनी के संस्थापक के पोते अकीओ टोयोडा के सीईओ पद से हटने के बाद, इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति कंपनी के दृष्टिकोण में बदलाव की उम्मीद थी। टोयोडा ईवीएस पर सभी जाने के सबसे प्रमुख आलोचकों में से एक थे, लेकिन कई लोगों का मानना था कि उनके प्रतिस्थापन, लेक्सस के पूर्व मुख्य ब्रांडिंग अधिकारी कोजी सातो, एक अलग दृष्टिकोण अपनाएंगे।

फरवरी में, साटो ने घोषणा की कि टोयोटा को प्रतिस्पर्धा के साथ बने रहने के लिए और अधिक प्रयास करने की आवश्यकता है, और उनके नेतृत्व में, टोयोटा एक नई व्यावसायिक संरचना और रणनीति के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन प्रयासों को बढ़ाएगी। उन्होंने कहा कि अब नए दृष्टिकोण के साथ बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) के विकास में तेजी लाने का सही समय है।

टोयोटा की नई रणनीति में 2026 तक दस नए बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करना शामिल है, जो सालाना 1.5 मिलियन ईवी की बिक्री की अनुमति देता है। हालाँकि, टोयोटा ने अब तक अपने इलेक्ट्रिक वाहन रोलआउट के साथ संघर्ष किया है, चीन जैसे प्रमुख क्षेत्रों में सबसे तेजी से बढ़ते ईवी बाजार में बाजार हिस्सेदारी खो रही है।

2020 में, चीन इलेक्ट्रिक कारों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा बाजार था, जिसमें 1.3 मिलियन वाहन बेचे गए थे। इसके विपरीत, टोयोटा ने चीन में जनवरी 2021 तक केवल 3,844 इकाइयां बेचीं, जो कुल बिक्री का 0.25% थी। यह डेटा टोयोटा की अपने इलेक्ट्रिक वाहन के विकास में तेजी लाने और ईवी बाजार में अधिक हिस्सेदारी हासिल करने की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है।

हाल के वर्षों में, टोयोटा को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की अनिच्छा के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है, जिसमें टेस्ला, वोक्सवैगन और जनरल मोटर्स जैसे प्रतिस्पर्धी ईवी प्रौद्योगिकी में भारी निवेश कर रहे हैं। जैसे-जैसे मोटर वाहन उद्योग ईवीएस की ओर बढ़ता जा रहा है, दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए टोयोटा के लिए इस बदलते परिदृश्य के अनुकूल होना आवश्यक है।

टोयोटा BYD के साथ चीन विस्तार रणनीति

इस साल की शुरुआत में, टोयोटा ने प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए चीन और वैश्विक स्तर पर अपने पहले इलेक्ट्रिक वाहन, bZ4X की कीमतों में 15% तक की कमी की। यह निर्णय टेस्ला और बीवाईडी जैसे अन्य उद्योग के नेताओं द्वारा कीमतों में कटौती के बाद किया गया था, जिससे अन्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को गति बनाए रखने के लिए ऐसा करने के लिए प्रेरित किया गया।

हाल ही में, टोयोटा ने चीन में कुछ गति प्राप्त की है। अक्टूबर में, कार निर्माता ने BYD के साथ सह-विकसित अपनी bZ3 इलेक्ट्रिक सेडान का अनावरण किया, जिसे अपने पहले बिक्री दिवस पर 5,000 से अधिक ऑर्डर प्राप्त हुए।

इस हफ्ते, टोयोटा ने दो नए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की शुरुआत के साथ अपने इलेक्ट्रिक वाहन लाइनअप को मजबूत करने की योजना की घोषणा की।

चीनी निर्माता वेलिमोटर ऑफ-रोड-केंद्रित बाइक का उत्पादन और पेशकश करने के लिए जाना जाता है, हाल ही में कार्बन-फ़्रेमयुक्त, प्रभावशाली रूप से कम वजन वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को VMX08 कहा जाता है।

चीनी निर्माता ने वेलिमोटर वीएमएक्स 08 को कार्बन फाइबर लैमिनेटेड घटकों का उपयोग करके विकसित किया है, जिसमें फ्रेम, रियर स्विंग आर्म, बॉडी पैनल और यहां तक कि हैंडलबार भी शामिल हैं, ताकि इसका वजन यथासंभव कम रखा जा सके। कंपनी के दावों के मुताबिक नई ई-मोटरसाइकिल का वजन महज 47.5 किलोग्राम है।

फिर भी, प्रदर्शन के मामले में, VMX 08 काफी प्रभावशाली है। इसकी इलेक्ट्रिक मोटर 6,000 वाट (लगभग 8 हॉर्सपावर) की चरम शक्ति उत्पन्न करती है, जो 62 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। 72-वोल्ट एयर-कूल्ड सिंक्रोनस मोटर में स्थायी चुंबक होते हैं, और इसे सीधे स्विंगआर्म धुरी बिंदु के निकट स्थित किया गया है, ई-मोटरसाइकिल में गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और सर्वोत्तम संभव वजन वितरण है।

45-एएच लिथियम-आयन सेल बैटरी पैक एक बार चार्ज करने पर 168 मील तक की रेंज पेश करने के लिए पर्याप्त बिजली स्टोर करता है। हालांकि, दी गई सीमा संभव है केवल सवार धीरे सवारी करता है, प्रति घंटे 28 मील से अधिक तेज नहीं। बैटरी पैक या इसके चार्जिंग टाइम के बारे में ज्यादा कुछ साझा नहीं किया गया है।

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की नींव में वायर-स्पोक व्हील और नॉबी ऑफ-रोड टायर शामिल हैं, जो कठिन इलाकों में भी सवारी को सक्षम बनाता है। बाइक को रोकने के लिए, इसे आगे और पीछे के हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक से सुसज्जित किया गया है जो सबसे चुनौतीपूर्ण रास्तों पर भी तुरंत रोकने की क्षमता का दावा करता है। सस्पेंशन के लिए फ्रंट में अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क दिया गया है, जबकि रियर सस्पेंशन को सेंट्रली-माउंटेड मोनोशॉक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इसकी अन्य उल्लेखनीय विशेषताओं की सूची में एक छोटी एलसीडी, चारों ओर कई एलईडी लाइटें, पीछे की रोशनी के लिए एक ब्रैकेट, एक शक्तिशाली हेडलाइट, रियर-व्यू मिरर, टर्न सिग्नल और स्विंगआर्म पर लगी नंबर प्लेट शामिल हैं।

पिछले कुछ वर्षों में, ई-बाइक ने साइकिल और मोटरसाइकिल के बीच की खाई को पाटने में मदद की है, यामाहा और डुकाटी की पसंद द्वारा निर्मित दोनों के मिश्रण के लिए धन्यवाद। एक माउंटेन बाइक और एक इलेक्ट्रिक एंड्यूरो के बीच स्थित, वेलिमोटर वीएमएक्स 08 इलेक्ट्रिक दोपहिया फलती-फूलती ऑफ-रोड इलेक्ट्रिक मोटरबाइक श्रेणी के लिए एक दिलचस्प अतिरिक्त है। यह सकारात्मक रूप से मोटर साइकिल के बजाय मोटरसाइकिल है। ऐसे में इसके लिए लाइसेंस की जरूरत होगी।

अपने आकर्षक डिजाइन और विशेषताओं के अलावा, वेलिमोटर वीएमएक्स 08 की कीमत जेब के अनुकूल भी है, क्योंकि इसकी कीमत सिर्फ $3,080 है।

इस साल के अंत में ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 के आधिकारिक अनावरण से पहले, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमआईआईटी) ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की होमोलॉगेशन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में ईवी की कुछ छवियां जारी की हैं।

ब्यूक अमेरिकी ऑटोमोबाइल दिग्गज जनरल मोटर्स (जीएम) का एक प्रभाग है, और ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार – चीन में उपलब्ध ब्रांड का दूसरा पूर्ण-इलेक्ट्रिक मॉडल होने जा रहा है। आगामी इलेक्ट्रिक मॉडल GM के EV-समर्पित Ultium प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

इलेक्ट्रा ई4 की बाहरी छवियां दिखाती हैं कि ईवी ब्यूक प्योर डिजाइन भाषा से प्रेरित है, जिसे पहली बार ब्यूक इलेक्ट्रा-एक्स कॉन्सेप्ट पर देखा गया था, जिसे पिछले साल जून में पेश किया गया था।

इलेक्ट्रा E4 के बारे में नई जानकारी एक महीने से भी कम समय के बाद सामने आई जब SAIC-GM ने आधिकारिक तौर पर बड़ा मॉडल लॉन्च किया। ब्यूक इलेक्ट्रा E5, और इसी तरह दिखने वाले प्रोटोटाइप के कुछ ही हफ्तों बाद मिशिगन में सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण किया गया था।

विचाराधीन इलेक्ट्रिक मॉडल वास्तव में इलेक्ट्रा-एक्स का उत्पादन संस्करण है, दोनों वाहनों के दिखने के बीच समानता के कारण। दोनों वाहनों में हेडलाइट्स के साथ-साथ टेललाइट्स के लिए समान डिज़ाइन है। दोनों वाहनों पर बड़ी समलम्बाकार ग्रिल, पुनर्व्याख्या की गई फ्लाइंग विंग डिजाइन, और ब्यूक का नया ट्राई-शील्ड लोगो भी दोनों वाहनों को एक जैसा बनाता है। उत्पादन मॉडल में कथित तौर पर 180 किलोवाट (241 hp) मंथन करने में सक्षम एक बेस सिंगल-मोटर पावरट्रेन की सुविधा होगी।

जब आयामों की बात आती है, तो ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 लंबाई में 4,818 मिमी (190 इंच), चौड़ाई में 1,912 मिमी (75 इंच) और ऊंचाई में 1,580 मिमी (62 इंच) है। ये आयाम आगामी ईवी को वॉल्वो एक्ससी60 की तुलना में लंबाई में 100 मिमी (4 इंच) छोटा और ऊंचाई में लगभग 75 मिमी (3 इंच) छोटा बनाते हैं।

साइड से देखने पर, ऑल-इलेक्ट्रिक ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 कॉन्सेप्ट जैसा ही दिखता है, जिसमें सीमलेस फ्लश डोर हैंडल हैं। प्रोडक्शन मॉडल के पहिए इतने बड़े नहीं हैं, और साइड कैमरों को पारंपरिक साइड मिरर से बदल दिया गया है।

चीनी मंत्रालय ने इलेक्ट्रा ई4 के इंटीरियर की कोई तस्वीर साझा नहीं की है, लेकिन ऑटो विशेषज्ञों का मानना है कि कॉन्सेप्ट और प्रोडक्शन मॉडल के इंटीरियर के बीच महत्वपूर्ण अंतर मिलेगा। अवधारणा में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक की बोतलों से उत्पादित 3 डी बुना हुआ कपड़ा और 6 के रिज़ॉल्यूशन के साथ एक तीस इंच तथाकथित ‘फ्रीफॉर्म डिस्प्ले’ से बने चार अलग-अलग सीटें हैं। प्रदर्शन एक अरब रंगों को प्रतिबिंबित कर सकता है और इसकी पिक्सेल घनत्व मानव आंखों के बराबर है। ऑटो विशेषज्ञों का मानना है कि निर्माता इनमें से कुछ विशिष्टताओं को कम कर सकता है।

चीनी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्माता NIU Technologies ने हाल ही में दुनिया को अपने नवीनतम उत्पाद – KQi3 MAX से परिचित कराया, जिसे लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक स्कूटर (ई-स्कूटर) के रूप में जाना जाता है।

चीनी निर्माता के दावों के अनुसार, KQi3 MAX अपने 608.4 Wh (13A h) बैटरी पैक की बदौलत एक बार चार्ज करने पर 41 मील (लगभग 65.9 किलोमीटर) तक की प्रभावशाली रेंज देने में सक्षम है।

प्रदर्शन और आराम पर ध्यान देने के साथ, नया ई-स्कूटर कुल 4 राइडिंग मोड्स से सुसज्जित है: ई-सेव मोड में, ई-स्कूटर की गति 9 मील प्रति घंटे (मील प्रति घंटे) तक सीमित कर दी गई है; जबकि स्पोर्ट मोड में, गति 15 मील प्रति घंटे तक बढ़ जाती है। पैदल यात्री और कस्टम मोड घनी आबादी वाले इलाकों में चलने के लिए हैं और सवार को क्रमशः अपनी वांछित चश्मा सेट करने की अनुमति देते हैं।

जब प्रदर्शन की बात आती है, तो NIU KQi3 MAX में एक रियर हब मोटर है जो 450 वाट तक मंथन करने में सक्षम है – 25 डिग्री की ढाल तक चढ़ने के लिए पर्याप्त है, और EV को 15 mph तक सीमित गति से आगे बढ़ाने के लिए पर्याप्त है। फ्लोरबोर्ड, जो स्कूटर के एक मजबूत फ्रेम के ऊपर टिका होता है, इतना चौड़ा होता है कि सवार को अपने पैर रखने के लिए पर्याप्त जगह मिल सके। यह 120 किलोग्राम तक का पेलोड ले जाने में सक्षम है। संक्षेप में, नए ई-स्कूटर की बॉडी वास्तव में मजबूत है।

निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट बताती है, “KQi3 की बॉडी को इष्टतम संतुलन, आराम और सहज स्टीयरिंग सुनिश्चित करने के लिए इंजीनियर किया गया है। शहर के इलाके में आसानी से सवारी करें और गति से भी, शुरू से अंत तक एक चिकनी सवारी का आनंद लें।

NIU लंबे समय से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में इलेक्ट्रिक कम्यूटर स्कूटर और छोटी मोटरसाइकिलों के उत्पादन और बिक्री के लिए जाना जाता है। BQi-C3 और KQi3 की शुरुआत के साथ, कंपनी ने हाल ही में हल्के ई-गतिशीलता समाधानों के क्षेत्र में प्रवेश किया है।

इलेक्ट्रिक पर्सनल मोबिलिटी सॉल्यूशन की लंबी सूची में टू-स्टेप ईजी फोल्डिंग, डुअल डिस्क ब्रेक (फ्रंट) + रीजनरेटिव ब्रेकिंग और 241*64mm ट्यूबलेस न्यूमेटिक टायर शामिल हैं। ई-स्कूटर के टॉप वर्जन में सेल्फ-हीलिंग न्यूमेटिक टायर हैं।

नवीनतम ई-स्कूटर तीन संस्करणों में उपलब्ध है: KQi3 स्पोर्ट, KQi3 प्रो और KQi3 मैक्स। यह हाई-टेक ई-स्कूटर अब अमेज़न के माध्यम से उपलब्ध है। जबकि KQi3 स्पोर्ट €599 (लगभग $636) में उपलब्ध है; ई-स्कूटर के प्रो और मैक्स संस्करणों की कीमत क्रमशः €699 ($742) और €899 ($953) है।