एयरो (Ayro Incorporated) ने ऑल-इलेक्ट्रिक वैनिश मिनी ट्रक की घोषणा की है। Ayro टेक्सास में स्थित है और कंपनी इलेक्ट्रिक, उद्देश्य-निर्मित डिलीवरी वाहन बनाती है। एयरो ने घोषणा की कि उसका “वैनिश” मिनी इलेक्ट्रिक ट्रक आखिरकार अमेरिका और कनाडा में प्री-ऑर्डर के लिए उपलब्ध है।
एयरो वैनिश, जो एक कम गति वाला इलेक्ट्रिक वाहन (LSEV) है, को कंपनी की आधिकारिक वेबसाइट के माध्यम से $250 का शुल्क जमा करके प्री-ऑर्डर किया जा सकता है। उपरोक्त शुल्क वापसी योग्य है।
अमेरिकी ईवी निर्माता द्वारा प्रदान की गई जानकारी के अनुसार, एरो वैनिश 1,800 पाउंड (लगभग 816 किलोग्राम) के पेलोड के अलावा दो लोगों को ले जा सकता है। यहां गौर करने वाली बात यह है कि इस पेलोड क्षमता का जिक्र नॉन-स्ट्रीट-लीगल वेरिएंट के लिए किया गया है। स्ट्रीट-लीगल वैरिएंट 1,200 पाउंड (544 किग्रा) तक का सामान ले जा सकता है।
एयरो वैनिश को परिसरों, अंतिम-मील डिलीवरी, साथ ही सूक्ष्म वितरण के लिए आदर्श वाणिज्यिक वाहन के रूप में विज्ञापित करता है। यह छोटे-छोटे कामों के लिए निर्बाध रूप से काम कर रहा है क्योंकि हर किसी को ऐसे काम के लिए Ford F-150 लाइटनिंग जैसे EV की जरूरत नहीं है। हालांकि, वैनिश एलएसईवी की 33,900 डॉलर की शुरुआती कीमत काफी ध्यान खींचने वाली है।
कंपनी वैनिश एलएसईवी को तीन अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में पेश करती है, जैसे। एक फ्लैटबेड, एक पिकअप बेड और एक वैन बॉक्स। जैसा कि इसे कम गति वाले वाहन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, सड़क-कानूनी संस्करण के लिए शीर्ष गति 25 मील प्रति घंटा (लगभग 40 किमी प्रति घंटा) है। गैर-सड़क-कानूनी संस्करण की शीर्ष गति केवल 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) तक सीमित कर दी गई है। आयामों में, वाणिज्यिक LSEV की लंबाई 155 इंच (3.9 मीटर), चौड़ाई 60 इंच (1.5 मीटर) से थोड़ी कम और ऊंचाई 76 इंच (1.7 मीटर) से कम है।
एयरो वैनिश (Ayro Vanish) एक अक्षीय फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर (ई-मोटर) से सुसज्जित है, जो बिजली के लिए लिथियम-आयन बैटरी पैक पर निर्भर करता है। हालाँकि, कंपनी ने न तो ई-मोटर और न ही बैटरी पैक के तकनीकी विवरण जारी किए हैं। कंपनी ने सिर्फ इतना कहा कि नए ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन में फुल चार्ज के आधार पर 50 मील से अधिक की ड्राइविंग रेंज है।
जब चार्ज करने की बात आती है, तो एरो एलएसईवी के बैटरी पैक को 110-वोल्ट 20-एम्पी आउटलेट का उपयोग करके रिचार्ज किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, इसे J1772 चार्जिंग के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है।
पुनर्योजी ब्रेकिंग और हिल डिसेंट कंट्रोल मानक के रूप में आते हैं, जबकि एक रियर-व्यू कैमरा, एयर कंडीशनिंग, एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में आते हैं। डिस्क ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग, फ्रंट एक्सल पर स्वतंत्र निलंबन, और पीछे के लिए एक ठोस एक्सल जो ई-मोटर को भी समायोजित करता है, नए LSEV के कुछ अन्य उल्लेखनीय स्पेक्स हैं।
फोर्ड (Ford Motor) और टेस्ला (Tesla Motors) ने इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्जिंग के क्षेत्र में एक अनूठी साझेदारी की घोषणा की है। दोनों कंपनियों के सीईओ ने ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर और चार्जिंग सेक्टर के लिए इसके महत्व पर प्रकाश डालते हुए इस सहयोग का खुलासा किया। चार्जिंग नेटवर्क साझा करके, ऑटोमोबाइल निर्माता संसाधनों को पूल कर सकते हैं, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट को लाभ होगा।
समझौते के तहत, फोर्ड ईवी मालिक अमेरिका और कनाडा में 12,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जर तक पहुंच प्राप्त करेंगे, जो 2024 की शुरुआत में एक एडॉप्टर का उपयोग करेगा। इसके अतिरिक्त, फोर्ड की आगामी पीढ़ी के ईवीएस, जो दशक के मध्य तक अपेक्षित हैं, में टेस्ला के चार्जिंग प्लग की सुविधा होगी। यह एकीकरण फोर्ड वाहन मालिकों को एडॉप्टर की आवश्यकता के बिना टेस्ला सुपरचार्जर्स पर अपनी कारों को चार्ज करने में सक्षम करेगा, जिससे फोर्ड टेस्ला नेटवर्क से सीधे जुड़ने वाले पहले वाहन निर्माताओं में से एक बन जाएगा।
साझेदारी की घोषणा फोर्ड के सीईओ जिम फार्ले और टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क के बीच ट्विटर स्पेस पर एक लाइव ऑडियो चर्चा के दौरान की गई। फोर्ड का लक्ष्य ईवी सेगमेंट में टेस्ला की बिक्री को पकड़ने या उससे भी आगे निकलने के लिए अपने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन को बढ़ाना है।
हालांकि टेस्ला का ईवी क्षेत्र पर दबदबा कायम है, फोर्ड ने पिछले साल संयुक्त राज्य अमेरिका में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की दूसरी सबसे बड़ी बिक्री हासिल की, जिसकी 61,575 इकाइयां बिकीं।
फ़ार्ले ने एकीकृत यूएस चार्जिंग प्रोटोकॉल के लिए फोर्ड की पूर्ण प्रतिबद्धता व्यक्त की, जिसमें टेस्ला के प्लग पोर्ट को अपनाना शामिल है, जिसे एनएसीएस के रूप में जाना जाता है। यह अनिश्चित बना हुआ है कि क्या फोर्ड की अगली पीढ़ी के ईवी अपने मौजूदा मॉडलों में पाए जाने वाले चार्जिंग पोर्ट को बनाए रखेंगे, जिन्हें सीसीएस के रूप में जाना जाता है। फोर्ड के प्रवक्ता ने कहा कि हालांकि कंपनी के पास यह विकल्प उपलब्ध है, फिलहाल कोई विशेष विवरण साझा नहीं किया जा सकता है।
फोर्ड और टेस्ला ने 2024 में प्रत्याशित लॉन्च की तारीख के करीब चार्जिंग के लिए मूल्य निर्धारण सहित अधिक जानकारी का खुलासा करने की योजना बनाई है। टेस्ला ने पहले अपने निजी चार्जिंग नेटवर्क को अन्य ईवी के लिए खोलने के अपने इरादे का संकेत दिया था। फरवरी में, व्हाइट हाउस ने घोषणा की कि टेस्ला 2024 के अंत तक अपने 7,500 चार्जिंग स्टेशनों को गैर-टेस्ला ईवी ड्राइवरों के लिए सुलभ बनाने के लिए प्रतिबद्ध है। इससे पहले, यूएस में टेस्ला के चार्जर मुख्य रूप से टेस्ला ईवी के लिए डिज़ाइन और उपयोग किए गए थे।
अंत में, फोर्ड के सीईओ जिम फार्ले और टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने घोषणा की कि 2024 की शुरुआत में, 12,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जर फोर्ड वाहनों का समर्थन करेंगे। फ़ार्ले ने यह भी खुलासा किया कि अगली पीढ़ी के फोर्ड वाहनों में नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) पोर्ट होगा, जो टेस्ला के मालिकाना चार्जिंग सिस्टम के मानकीकृत संस्करण के साथ संरेखित होता है।
फोर्ड और टेस्ला दोनों नेशनल चार्जिंग एक्सपीरियंस कंसोर्टियम में शामिल हो गए हैं, जो राष्ट्रीय प्रयोगशालाओं, ईवी उपकरण मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) और वाहन निर्माताओं से जुड़ा एक सहयोगी प्रयास है। इस कंसोर्टियम का उद्देश्य चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की विश्वसनीयता को बढ़ाना है।
जनरल मोटर्स (जीएम) ने आखिरकार बहुप्रतीक्षित 2024 शेवरले सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक के लिए पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए)-अनुमानित ड्राइविंग रेंज का खुलासा किया है, और संख्या वास्तव में प्रभावशाली हैं।
बेड़े-उन्मुख शेवरले सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक एक बार चार्ज करने पर 450 मील (लगभग 724 किमी) की ईपीए-अनुमानित ड्राइविंग रेंज का दावा करता है। यह आंकड़ा देश की मौजूदा सबसे लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक पिकअप, क्वाड मोटर से लैस रिवियन आर1टी की रेंज को पार कर गया है, जिसकी रेंज 328 मील (लगभग 528 किमी) है।
इसके अलावा, 2024 सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक मैक्स पैक बैटरी से लैस आगामी रिवियन आर1टी डुअल-मोटर एडब्ल्यूडी पिकअप ट्रक की तुलना में काफी लंबी ड्राइविंग रेंज की पेशकश करेगा। विशेष रूप से, सिल्वरैडो को रिवियन आर1टी ड्यूल-मोटर एडब्ल्यूडी पिकअप ट्रक पर 50-मील का लाभ होगा।
शेवरले ने कहा कि इसकी इंजीनियरिंग टीम ने आगामी ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक में उक्त ड्राइविंग रेंज हासिल करने के लिए कम से कम 400 मील के अपने मूल लक्ष्य को पार कर लिया। महीनों के व्यापक विकास और परीक्षण ने 450 मील की सीमा को वास्तविकता बनाने में योगदान दिया।
चार्जिंग क्षमताओं के संदर्भ में, सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक 350 kW पर चार्जिंग को संभालने के लिए सुसज्जित है। तुलना के लिए, Ford F-150 लाइटनिंग प्रो पिकअप ट्रक 320 मील की रेंज और 155 kW की अधिकतम DC फास्ट चार्जिंग दर प्रदान करता है। 2024 शेवरले सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक के 450-मील रेंज वेरिएंट के अलावा, कंपनी ने एक बार चार्ज करने पर अनुमानित 350 मील के साथ कम रेंज विकल्प की भी घोषणा की।
आगामी इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का 450-मील मॉडल अगले साल के वसंत में रिलीज़ होने के लिए निर्धारित है, जिसके कुछ ही समय बाद 350-मील संस्करण जारी किया जाएगा। विशेष रूप से, यहां तक कि एंट्री-लेवल सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, 240-मील F-150 लाइटनिंग प्रो की तुलना में स्टैंडर्ड रेंज बैटरी पैक से लैस काफी अधिक ड्राइविंग रेंज प्रदान करेगा।
2024 शेवरले सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक का श्रृंखला उत्पादन इस गिरावट की शुरुआत करेगा, जिसमें आरएसटी फर्स्ट एडिशन उत्पादन लाइनों को बंद करने वाला पहला संस्करण होगा। पिछले साल जनवरी में पिकअप ट्रक के शुरुआती अनावरण के दौरान, जीएम ने जानकारी दी थी कि आरएसटी फर्स्ट एडिशन की शुरुआती कीमत $105,000 (गंतव्य और माल ढुलाई शुल्क को छोड़कर) होगी। हालांकि, मानक बैटरी वाला सिल्वरैडो ईवी वर्क ट्रक $39,900 की अधिक किफायती कीमत पर उपलब्ध होगा।
शेवरले सिल्वरैडो ईवी को फोर्ड एफ-150 और रैम 1500 से टोयोटा टुंड्रा जैसे सापेक्ष नवागंतुकों की कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है।
Ford ने अपनी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक Ford F-150 लाइटनिंग के लिए मजबूत उपभोक्ता मांग देखी है। ऑल-इलेक्ट्रिक Ford F-150 लाइटनिंग के लिए 160,000 से अधिक ग्राहक आरक्षणों की जबरदस्त प्रतिक्रिया के बाद, ऑटोमेकर ने दिसंबर 2021 में आरक्षण विंडो को बंद कर दिया और अप्रत्याशित रूप से उच्च मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन बढ़ा दिया। उन लोगों के लिए जो प्रारंभिक आरक्षण अवधि से चूक गए थे, अच्छी खबर है क्योंकि ऑर्डर अब फिर से खुले हैं, और 2023 लाइटनिंग कुछ मामूली सुधारों के साथ आता है, जिसमें इसकी मानक-श्रेणी की बैटरी से थोड़ी बढ़ी हुई सीमा भी शामिल है।
इसके अतिरिक्त, फोर्ड ने प्रो ट्रेलर हिच असिस्ट सिस्टम को मानकीकृत किया है, जो टो टेक्नोलॉजी पैकेज के हिस्से के रूप में आसान ट्रेलर हिचिंग की सुविधा के लिए स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और त्वरण को नियंत्रित करता है।
2023 Ford F-150 लाइटनिंग 2022 मॉडल वर्ष से अपरिवर्तित बनी हुई है, केवल F-150 लाइटनिंग ट्रिम लाइनअप में मुख्य रूप से मूल्य निर्धारण से संबंधित मामूली संशोधनों के साथ। बेस मॉडल, प्रो, ने $ 12,000 की कीमत में वृद्धि देखी है, जबकि प्लेटिनम, XLT, और लारीट जैसे उच्च-अंत ट्रिम्स ने भी $ 6,000 से $ 7,000 तक की कीमतों में बढ़ोतरी का अनुभव किया है। एक्सटेंडेड-रेंज बैटरी पैक $10,000 की अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है, जो इसे उन लोगों के लिए एक सार्थक निवेश बनाता है जो लंबी दूरी तक ड्राइव करने या टोइंग उद्देश्यों के लिए ट्रक का उपयोग करने की योजना बनाते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों के विशिष्ट आधुनिक और स्लीक डैशबोर्ड डिज़ाइन की विशेषता, 2023 Ford F-150 लाइटनिंग एक न्यूनतम लेआउट समेटे हुए है जहाँ केंद्र कंसोल में 15.5-इंच के टचस्क्रीन डिस्प्ले के माध्यम से सब कुछ नियंत्रित किया जाता है। टचस्क्रीन जलवायु नियंत्रण, ऑडियो और नेविगेशन सहित विभिन्न वाहन कार्यों के लिए सुविधाजनक पहुंच प्रदान करता है। दूसरी ओर, XLT संस्करण, छोटे क्षैतिज रूप से लगे 12-इंच के टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ आता है।
Ford F-150 लाइटनिंग अपनी उल्लेखनीय ड्राइविंग रेंज से प्रभावित करती है। छोटी 98.0-kWh बैटरी प्रति चार्ज 230 मील की रेंज प्रदान करती है, जबकि बड़ा 131.0-kWh बैटरी पैक 320 मील की रेंज प्रदान करता है। चार्जिंग विकल्पों में 110- और 220-वोल्ट आउटलेट का उपयोग करके होम चार्जिंग, साथ ही सार्वजनिक डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच शामिल है।
2023 में उच्च मूल्य टैग के बावजूद, यह अग्रणी इलेक्ट्रिक ट्रक पूर्ण आकार के ट्रकों को विद्युतीकृत करने की क्षमता प्रदर्शित करता है। Ford F-150 लाइटनिंग पर्याप्त शक्ति, उपयोगकर्ता-मित्रता, आराम, वैराग्य, विलासिता और उन्नत तकनीक प्रदान करती है। यह ट्रक उड़ते रंगों के साथ अपने अधिकांश वादों को पूरा करने की क्षमता साबित करता है।
RAM 1500 REV इलेक्ट्रिक ट्रक में प्रभावशाली फीचर्स
मजबूत STLA फ्रेम प्लेटफॉर्म के आधार पर, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और उत्सर्जन-मुक्त RAM 1500 REV को प्रभावशाली प्रदर्शन के लिए इंजीनियर किया गया है, जो टोइंग, पेलोड क्षमता, चार्ज टाइम और अनुमानित ड्राइविंग रेंज में उल्लेखनीय मानक स्थापित करता है। मानक 168 किलोवाट-घंटे बैटरी पैक के साथ, यह एक निर्माता की अनुमानित कुल ड्राइविंग रेंज 350 मील की पेशकश करता है, जबकि वैकल्पिक 229 किलोवाट-घंटे का बड़ा बैटरी पैक 500 मील तक की उत्कृष्ट श्रेणी-अग्रणी ड्राइविंग रेंज को लक्षित करता है।
केवल 4.4 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति से, यह 24 इंच तक की पानी की गहराई का दावा करता है, एक शक्तिशाली 654 घोड़ों का दोहन करता है, और 620 पाउंड-फीट का टार्क देता है।
जैसा कि ट्रक उद्योग एक क्रांति की उम्मीद करता है, राम 1500 आरईवी अपने नए बाहरी डिजाइन, अत्याधुनिक तकनीक और असाधारण विद्युत क्षमताओं के साथ आगे बढ़ने के लिए तैयार है।
एक उल्लेखनीय विशेषता हैंड्स-फ्री एक्टिव ड्राइविंग असिस्ट है, जो सेंसर, कैमरा और रडार का उपयोग करके पूर्व निर्धारित गति और आगे के वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखते हुए लंबी दूरी की यात्रा को बढ़ाता है। इस अभिनव प्रणाली के साथ, चालक अपना ध्यान सड़क पर रखते हुए पहिया से अपने हाथों को आराम कर सकते हैं।
2024 टोयोटा टुंड्रा हाइब्रिड
टोयोटा हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक ट्रक विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध है, लेकिन एक चिंता है कि जापानी वाहन निर्माता विद्युतीकरण के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से पीछे रह सकता है। 2024 टोयोटा टुंड्रा हाइब्रिड, जिसे शुरुआत में सितंबर 2021 में पेश किया गया था, को अपना दूसरा अपडेट प्राप्त करने के लिए निर्धारित किया गया है और इसे 2024 मॉडल के रूप में जारी किया जाएगा। यहाँ हम आगामी 2024 टोयोटा टुंड्रा हाइब्रिड से क्या उम्मीद करते हैं।
2024 टोयोटा टुंड्रा हाइब्रिड के इंटीरियर को मौजूदा पिकअप मॉडल के समान डिजाइन बनाए रखने की उम्मीद है। मुख्य आराम सुविधाओं में एक मनोरम छत, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, हीटेड और हवादार सीटें, रियर सनशेड और पावर स्लाइडिंग रियर विंडो शामिल होंगी। इसके अतिरिक्त, एक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम विशाल पिकअप ट्रक की आसान पार्किंग की सुविधा प्रदान करेगा।
अपने पूर्ववर्ती के समान आई-फोर्स मैक्स पावरट्रेन की सुविधा की संभावना, 2024 टोयोटा टुंड्रा हाइब्रिड एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 3.5-लीटर ट्विन-टर्बो वी 6 गैसोलीन इंजन को जोड़ती है। इस हाइब्रिड सिस्टम से 437 हॉर्सपावर और 583 पाउंड-फीट टार्क उत्पन्न करने का अनुमान है, जो 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक प्रेषित किया जाएगा।
2024 टोयोटा टुंड्रा हाइब्रिड की शुरुआती कीमत 57,000 अमेरिकी डॉलर के करीब होने की उम्मीद है। 2022 में, अमेरिका में टुंड्रा की बिक्री में साल-दर-साल 27.2% की वृद्धि हुई, जो 104,246 यूनिट (2021 में 81,959 यूनिट की तुलना में) तक पहुंच गई। हालांकि, इन बिक्री का केवल 25 प्रतिशत ही हाइब्रिड वाहन थे।
अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) स्टार्टअप फिस्कर ने पुष्टि की है कि वह अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए कुछ अन्य कंपनियों के साथ सहयोग करने का विकल्प तलाश रहा है। फिस्कर ने हाल ही में यूरोप में अपने पहले मॉडल, फिस्कर ओशन ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी की डिलीवरी शुरू की है। जबकि फिस्कर ओशन की यूरोप में डिलीवरी कंपनी के लिए एक प्रमुख मील का पत्थर है, ऑस्ट्रिया में मैग्ना असेंबली प्लांट में कुछ अंतिम-मिनट के झटकों ने इस वर्ष के लिए अपने उत्पादन मार्गदर्शन को 42,400 यूनिट से घटाकर 32,000-36,000 यूनिट करने के लिए मजबूर किया। .
फिस्कर इनकॉर्पोरेटेड के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) हेनरिक फ़िस्कर ने एक बयान में कहा कि किसी अन्य कंपनी के साथ सहयोग करने से फिस्कर को तेज़ी से बढ़ने में मदद मिल सकती है।
इस विषय पर बात करते हुए, श्री फिस्कर ने कहा, “खरीदार अब अपने पारंपरिक ब्रांडों के प्रति वफादार नहीं हैं। इसने सब कुछ बदल दिया। अगर हम किसी के साथ सहयोग करते हैं, तो आप तेजी से स्केल कर सकते हैं … यह आपूर्तिकर्ताओं, अन्य कार कंपनियों, टेक के साथ हो सकता है। कंपनियां – हम इन सभी रास्तों की खोज कर रहे हैं। जर्मनी के म्यूनिख में हाल ही में आयोजित रॉयटर्स ऑटोमोटिव सम्मेलन में संवाददाताओं से बात करते हुए फिस्कर ने बयान दिया
पोलस्टार और स्मार्ट जैसे कुछ अन्य ईवी ब्रांडों ने भी जर्मनी में ऑटोमोटिव सम्मेलन में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई। उन्होंने यह भी कहा कि वे आपूर्ति श्रृंखला और प्रौद्योगिकी संबंधी चुनौतियों का समाधान करने के लिए नए सहयोग या साझेदारी पर हस्ताक्षर करने की संभावना के लिए खुले हैं। फिस्कर और पोलस्टार और स्मार्ट के बयान से, इस निष्कर्ष पर पहुंचना आसान है कि अमेरिकी निर्माता चीनी ऑटोमोबाइल दिग्गज जीली के साथ सहयोग कर सकता है। यहां यह ध्यान दिया जा सकता है कि पोलस्टार और स्मार्ट ईवी ब्रांड दोनों का स्वामित्व जीली के पास है।
हालांकि यह कई लोगों को आश्चर्यचकित कर सकता है कि कैसे दो प्रतिद्वंद्वी निर्माता भागीदार बन सकते हैं, यह एक तथ्य है कि प्रतिद्वंद्वी निर्माताओं के बीच सहयोग कोई नई बात नहीं है।
फिस्कर कथित तौर पर आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी करने में अधिक रुचि रखता है ताकि यह ऑस्ट्रिया में मैग्ना के उत्पादन संयंत्र में घटकों की तेज़ आपूर्ति सुनिश्चित कर सके, जहाँ इसकी ओशन ईवी एसयूवी का उत्पादन किया जा रहा है। इस संबंध में, अमेरिकी निर्माता ने कहा कि यह ओशन ईवी के इंटीरियर के एक हिस्से को सुरक्षित करने में कामयाब रहा और मैग्ना स्टेयर के साथ इसका सौदा इसे वार्षिक उत्पादन को 120,000 इकाइयों तक बढ़ाने की अनुमति देता है। मौजूदा तिमाही के लिए, फिस्कर ने ओशन एसयूवी के 1,400 से 1,700 इकाइयों के उत्पादन के अपने लक्ष्य की फिर से पुष्टि की है।
इस बीच, कैलिफोर्निया स्थित ईवी निर्माता ब्रांड के अगले इलेक्ट्रिक मॉडल, पीयर का अनावरण करने की तैयारी कर रहा है। $29,900 की कीमत पर, Fisker Pear इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर का लॉस एंजिल्स में 3 अगस्त को आधिकारिक तौर पर अनावरण किया जाना निर्धारित है।
हेनरिक फिशर के बारे में
हेनरिक फ़िस्कर डेनमार्क में जन्मे ऑटोमोटिव डिज़ाइनर और उद्यमी हैं और उन्होंने लक्ज़री ऑटोमोबाइल डिज़ाइन करने और इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योग में अपनी भागीदारी के लिए मान्यता प्राप्त की है।
फिशर ने बीएमडब्ल्यू में ऑटोमोटिव उद्योग में अपना करियर शुरू किया, जहां उन्होंने एक ऑटोमोटिव डिजाइनर के रूप में काम किया। बाद में वे एस्टन मार्टिन चले गए, जहां उन्होंने एस्टन मार्टिन डीबी9 और एस्टन मार्टिन वी8 वैंटेज को डिजाइन किया, दोनों को उनके डिजाइन सौंदर्यशास्त्र के लिए आलोचनात्मक प्रशंसा मिली।
2005 में, हेनरिक फ़िस्कर ने एक इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता फिस्कर ऑटोमोटिव की सह-स्थापना की। कंपनी ने अपने प्रमुख वाहन, फिस्कर कर्म, एक लक्ज़री प्लग-इन हाइब्रिड सेडान के लिए ध्यान आकर्षित किया। कर्म में एक चिकना डिजाइन और उन्नत हाइब्रिड तकनीक शामिल है। हालांकि, फिस्कर ऑटोमोटिव ने वित्तीय कठिनाइयों का सामना किया और 2013 में दिवालियापन के लिए दायर किया।
फिस्कर ऑटोमोटिव के दिवालिया होने के बाद, हेनरिक फ़िस्कर ने 2016 में फिस्कर इनकॉर्पोरेटेड की स्थापना की। नई कंपनी ने डिज़ाइन और स्थिरता पर ज़ोर देने के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास पर ध्यान केंद्रित किया। फिस्कर इंक ने फिस्कर ओशन नाम से अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक SUV पेश की, जिसका अनावरण 2020 में कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो (CES) में किया गया था।
ऑटोमोटिव उद्योग में अपने काम के अलावा, हेनरिक फ़िस्कर अन्य उपक्रमों में भी शामिल रहे हैं। उन्होंने नौका डिजाइन, लक्जरी उत्पादों और यहां तक कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों से संबंधित विभिन्न परियोजनाओं पर काम किया है। फिस्कर स्वच्छ और टिकाऊ परिवहन समाधानों के लिए अपने जुनून के लिए जाना जाता है, और वह अपने डिजाइनों में पर्यावरण के अनुकूल प्रथाओं को शामिल करने का प्रयास करता है।
हेनरिक फिस्कर के डिजाइनों को उनके पूरे करियर में कई पुरस्कार और सम्मान प्राप्त हुए हैं। उनके काम को इसके अभिनव दृष्टिकोण, सम्मिश्रण प्रदर्शन, विलासिता और स्थिरता के लिए पहचाना गया है। वह ऑटोमोटिव और ईवी उद्योग में एक प्रभावशाली व्यक्ति बने हुए हैं, जो अपने अद्वितीय डिजाइन दर्शन और टिकाऊ गतिशीलता के प्रति प्रतिबद्धता के साथ परिवहन के भविष्य को आकार दे रहे हैं।
फिस्कर ओशन
पोलस्टार प्रतिस्पर्धी फिस्कर ओशन के साथ
पोलस्टार की नवीनतम इलेक्ट्रिक एसयूवी, पोलस्टार 3 को बाजार में फिस्कर ओशन के एक मजबूत प्रतियोगी के रूप में पेश किया गया है। अमेरिकी उपभोक्ताओं को आकर्षित करने पर ध्यान देने के साथ, पोलस्टार 3 को एक प्रदर्शन एसयूवी के रूप में रखा गया है और इसमें पांच-यात्री कॉन्फ़िगरेशन है। 111 किलोवाट घंटे की बैटरी और डुअल-मोटर सेटअप से लैस, वाहन से 517 हॉर्सपावर तक और ईपीए रेटिंग के अनुसार 300 मील की अनुमानित रेंज देने की उम्मीद है।
लगभग $84,000 की कीमत पर, पोलस्टार 3 कई उन्नत तकनीकों की पेशकश करता है, जिसमें वोल्वो कार्स द्वारा विकसित परिष्कृत ड्राइवर-सहायता सॉफ़्टवेयर के साथ एकीकृत एनवीडिया कंप्यूटर शामिल है, जो पोलस्टार के मालिकों में से एक है। जबकि मोटर वाहन विशेषज्ञ पोलस्टार में डिजाइन टीम की प्रशंसा करते हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि पोलस्टार 3 टेस्ला के लोकप्रिय मॉडल वाई क्रॉसओवर और फिस्कर के हाल ही में अनावरण किए गए ओशन मॉडल दोनों के लिए ध्यान देने योग्य समानताएं प्रदर्शित करता है।
पोलस्टार, वोल्वो कार्स और चीनी वाहन निर्माता जेली के बीच एक सहयोगी उद्यम है, जिसमें जेली ने 2010 में वोल्वो कारों का अधिग्रहण किया था। कंपनी 24 जून को गोरस गुगेनहाइम (जीजीपीआई) नामक एक विशेष प्रयोजन अधिग्रहण कंपनी (एसपीएसी) के साथ विलय के माध्यम से सार्वजनिक हुई। यह विलय अरबपति निवेशक एलेक गोरस और निवेश बैंक गुगेनहाइम पार्टनर्स द्वारा समर्थित किया गया था।
फिस्कर ओशन का आक्रामक मूल्य निर्धारण
फिस्कर का ओशन मॉडल एक आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीति का दावा करता है। बेस मॉडल $ 40,000 से शुरू होता है और 250 मील की अनुमानित सीमा प्रदान करता है। अन्य सभी ओशन वेरिएंट में 540 हॉर्सपावर के न्यूनतम पावर आउटपुट के साथ एक डुअल-मोटर, ऑल-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन है, जो 4.0 सेकंड से भी कम समय में 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति को सक्षम करता है। उच्चतम श्रेणी के संस्करण को एक बार चार्ज करने पर 350 मील को पार करने का अनुमान है।
मध्य-ट्रिम ओशन अल्ट्रा $ 49,999 से शुरू होता है, जबकि अधिक शानदार ओशन एक्सट्रीम $ 68,889 से शुरू होता है। फिस्कर एक लचीले लीजिंग कार्यक्रम के माध्यम से ओशन प्रदान करने की भी योजना बना रहा है, जिसके लिए $2,999 की दीक्षा और सक्रियण शुल्क की आवश्यकता है। यह लीजिंग विकल्प प्रति वर्ष 30,000 मील को कवर करता है और इसमें रखरखाव और सेवा शामिल है।
इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतों में गिरावट आ रही है, खासकर टेस्ला मोटर्स द्वारा अपने वाहनों की कीमत कम करने के बाद। केली ब्लू बुक (केबीबी) की नवीनतम रिपोर्ट के मुताबिक, इस साल अप्रैल में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) की औसत कीमत में 10,000 डॉलर से अधिक की गिरावट आई है। वाहन मूल्यांकन और मोटर वाहन अनुसंधान में विशेषज्ञता वाली कैलिफोर्निया स्थित कंपनी केबीबी ने ईवी खरीद कीमतों में उल्लेखनीय कमी पर प्रकाश डाला।
KBB के डेटा से पता चलता है कि अप्रैल 2023 में लगातार दूसरे महीने अमेरिका में नई यात्री कारों के लिए औसत लेनदेन मूल्य निर्माता के सुझाए गए खुदरा मूल्य (MSRP) से नीचे गिर गया, जबकि नए वाहनों की औसत कीमत अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रही। विशेष रूप से, एक नई कार की औसत कीमत मार्च में $48,289 से घटकर अप्रैल में $48,275 हो गई। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि एक नई कार की औसत कीमत अभी भी पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में लगभग $2,000 अधिक है।
इसके अतिरिक्त, KBB रिपोर्ट में पाया गया कि एक EV की औसत कीमत गिरकर लगभग $55,000 हो गई। हालांकि यह महंगा लग सकता है, फिर भी यह एक नई कार के लेनदेन की औसत कीमत से काफी अधिक है। हालांकि, जब पिछले वर्ष के इसी महीने में दर्ज आंकड़ों की तुलना की जाती है, तो इसमें 10,000 डॉलर से अधिक की गिरावट आई है। इसके अलावा, अप्रैल में औसत ईवी लेनदेन मूल्य पिछले महीने की तुलना में $4,464 कम हो गया। केबीबी का सुझाव है कि ईवी पिछले वर्ष के जून में अपने चरम मूल्य पर पहुंच गए थे, और इस वर्ष वे कीमत में उल्लेखनीय कमी का अनुभव कर रहे हैं।
कॉक्स ऑटोमोटिव में इकोनॉमिक एंड इंडस्ट्री इनसाइट्स के रिसर्च मैनेजर रेबेका राइड्ज़वेस्की ने कहा कि नए-वाहन लेनदेन की कीमतों में गिरावट उन खरीदारों के लिए ताज़ा खबर है, जिन्होंने पिछले साल कम आपूर्ति और तेजी से कीमतों में बढ़ोतरी का अनुभव किया था।
इस विषय के बारे में, Rydzewski ने कहा, “2023 में नए-वाहन लेनदेन की कीमतें नीचे की ओर चल रही हैं, जो पिछले कुछ वर्षों की कम आपूर्ति और तेजी से बढ़ती कीमतों के बाद खरीदारों को ताजी हवा की सांस की तरह महसूस होनी चाहिए। अब जब इन्वेंट्री का स्तर शुरू हो रहा है। चढ़ाई और निर्माता प्रोत्साहन बढ़ा रहे हैं, बाजार उसी के अनुसार प्रतिक्रिया देगा।”
निस्संदेह, अमेरिकी ईवी दिग्गज टेस्ला मोटर्स द्वारा की गई कीमतों में कटौती का यूएस में नई इलेक्ट्रिक कारों की औसत कीमत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है। टेस्ला 2023 की शुरुआत में भी अपने ईवी की कीमतों में लगातार कमी कर रही है। कुछ कटौती के परिणामस्वरूप $13,000 प्रति यूनिट तक की कीमतों में गिरावट आई है।
टेस्ला ने की कीमतों में कटौती
टेस्ला ने इस साल कीमतों में कटौती को लेकर कई घोषणाएं की हैं। पिछली रिपोर्टों ने संकेत दिया है कि टेस्ला मोटर्स को अच्छा लाभ मार्जिन प्राप्त है। कंपनी जाहिर तौर पर उपभोक्ताओं को सस्ती कारों की पेशकश कर प्रतिस्पर्धा को पछाड़ने का लक्ष्य लेकर चल रही है।
टेस्ला की अगुवाई में, 40 से अधिक ऑटो ब्रांडों ने भी जनवरी से ईवी पर कीमतों में कमी की है। इस मूल्य युद्ध ने ईवीएस और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पीएचईवी) की बिक्री को बढ़ावा दिया है, दोनों को चीन में “नई ऊर्जा वाहन” के रूप में वर्गीकृत किया गया है। हालांकि, विश्लेषकों का कहना है कि इसने समग्र उद्योग लाभप्रदता को भी प्रभावित किया है।
बीवाईडी ने चीन में मजबूत प्रदर्शन किया
बीवाईडी प्लग-इन हाइब्रिड के लिए चीन के बाजार में एक प्रमुख स्थान रखती है, जो एक दहन इंजन से लैस कारें हैं और चार्ज होने पर कम दूरी के लिए विद्युत शक्ति पर चलने में सक्षम हैं। चीन के ऑटो बाजार के रूप में, दुनिया में सबसे बड़ा, तेजी से एक इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर बढ़ रहा है, स्थापित वैश्विक ब्रांड खुद को पिछड़ते हुए पाते हैं। BYD इस परिवर्तन में सबसे बड़े विजेता के रूप में उभर कर सामने आया है, शंघाई शो में एक नई हैचबैक EV को लक्षित करने वाले मूल्य चाहने वाले खरीदारों और एक उच्च कीमत वाली SUV-स्टाइल EV का अनावरण करने की योजना के साथ।
बिक्री डेटा विश्लेषण के अनुसार, चीन में BYD की बिक्री इस साल लगभग 69% बढ़ी है, जिससे कंपनी को समग्र कार बाजार का 11% हिस्सा हासिल करने की अनुमति मिली है। यह वोक्सवैगन और टोयोटा जैसे ब्रांडों को पीछे छोड़ देता है।
एनआईओ (NIO) ने चीन में मजबूत प्रदर्शन के बाद यूरोपीय बाजारों में विस्तार की योजना
जबकि NIO चीनी बाजार के लिए वाहनों की एक प्रभावशाली लाइनअप का दावा करता है, चीन में प्रतिस्पर्धा तेज हो रही है। नतीजतन, कई कंपनियां पहले से ही दूसरे देशों में विस्तार की रणनीति बना रही हैं।
NIO ने हाल ही में बर्लिन में आयोजित अपने यूरोपीय लॉन्च इवेंट के दौरान जर्मनी, नीदरलैंड, डेनमार्क और स्वीडन के लिए अपने उत्पादों और सेवाओं के विवरण का खुलासा किया। यह विस्तार कंपनी के पिछले साल नार्वेजियन बाजार में प्रवेश के बाद हुआ है। EV गोद लेने को बढ़ावा देने के उद्देश्य से अभिनव सदस्यता मॉडल के साथ, NIO NT2 प्लेटफॉर्म से प्राप्त तीन नए मॉडल, अर्थात् ET7, EL7 और ET5 पेश किए जाएंगे।
NIO ने यूरोप में अनुसंधान और विकास (R&D) के प्रयासों को बढ़ाने की अपनी प्रतिबद्धता की फिर से पुष्टि की है। जुलाई में, कंपनी ने बर्लिन इनोवेशन सेंटर की स्थापना की, जिसमें डिजिटल कॉकपिट, स्वायत्त ड्राइविंग और नई ऊर्जा प्रौद्योगिकियों से संबंधित अनुसंधान एवं विकास पर ध्यान केंद्रित किया गया। सितंबर में, हंगरी में एनआईओ पावर यूरोप प्लांट में निर्मित पहले पावर स्वैप स्टेशन ने उत्पादन शुरू किया। यह सुविधा एक विनिर्माण केंद्र के साथ-साथ यूरोप में एनआईओ पावर के लिए सेवाओं और आर एंड डी गतिविधियों के लिए एक केंद्र के रूप में कार्य करती है। NIO पावर यूरोप प्लांट और बर्लिन इनोवेशन सेंटर की टीमें NIO के R&D और ऑक्सफोर्ड और म्यूनिख में डिजाइन सुविधाओं में इंजीनियरों के बढ़ते समूहों के साथ सहयोग करेंगी।
अमेरिका में बाइटडांस में इंजीनियरिंग के एक पूर्व प्रमुख ने दावा किया है कि इंस्टाग्राम और स्नैपचैट जैसे प्लेटफार्मों से उपयोगकर्ता सामग्री के अनधिकृत उपयोग के संबंध में प्रबंधन को चिंता व्यक्त करने के बाद उन्हें कंपनी द्वारा समाप्त कर दिया गया था। जबकि टिकटॉक पर उपयोगकर्ता डेटा से समझौता करने के आरोप लगे हैं, कंपनी ने लगातार चीनी सरकार के उपयोगकर्ता डेटा और गतिविधियों तक पहुंच के आरोपों का खंडन किया है।
चीनी सरकार के प्रभाव पर चिंताओं के कारण, बाइटडांस के स्वामित्व वाले टिकटोक पर प्रतिबंध लगाने के लिए कुछ अमेरिकी सांसदों की बढ़ती कॉल के बीच विवाद उत्पन्न हुआ।
यिनताओ “रोजर” यू ने शुक्रवार को सैन फ्रांसिस्को राज्य की अदालत में एक शिकायत दर्ज की, जिसमें आरोप लगाया गया कि चीनी टेक कंपनी अनुमति मांगे बिना दूसरों की सामग्री को अवैध रूप से प्राप्त करने और उससे लाभ प्राप्त करने के लिए एक वैश्विक योजना में लगी हुई है। जब यू ने उच्च प्रबंधन के साथ इन चिंताओं को उठाया, तो उन्होंने दावा किया कि उन्होंने उन्हें खारिज कर दिया और सख्त बौद्धिक संपदा कानूनों और संभावित कानूनी कार्रवाइयों के कारण, विशेष रूप से अमेरिकी कर्मचारियों से अवैध कार्यक्रम को छिपाने का निर्देश दिया।
इसके बाद, यू को नवंबर 2018 में बाइटडांस द्वारा समाप्त कर दिया गया। अपनी शिकायत में, यू ने आगे दावा किया कि बाइटडांस ने काल्पनिक उपयोगकर्ताओं को अपने मेट्रिक्स को बढ़ाने और चीनी कम्युनिस्ट पार्टी (सीसीपी) के प्रचार उपकरण के रूप में काम करने के लिए बनाया।
यू बाइटडांस को अन्य सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म से सामग्री को स्क्रैप करने से रोकने के लिए अदालती आदेश की मांग कर रहा है।
शिकायत के जवाब में, बाइटडांस ने कहा, “हम निराधार दावों और आरोपों को सख्ती से लड़ने का इरादा रखते हैं। मिस्टर यू को बाइटडांस इंक द्वारा एक साल से भी कम समय के लिए नियुक्त किया गया था।”
बाइटडांस ने स्क्रैपिंग के आरोपों को भी संबोधित किया, जिसमें कहा गया कि यह उद्योग प्रथाओं और इसकी वैश्विक नीति के अनुसार डेटा प्राप्त करता है।
अप्रैल में, मोंटाना के सांसदों ने राज्य के भीतर टिकटॉक के शॉर्ट-फॉर्म ऐप के संचालन पर रोक लगाने के लिए एक विधेयक पारित किया। मार्च में, अमेरिकी सांसदों ने संभावित चीनी प्रभाव के बारे में टिकटॉक के मुख्य कार्यकारी शाउ ज़ी च्यू से सवाल किया, बच्चों के मानसिक स्वास्थ्य पर ऐप के प्रभाव के बारे में चिंताओं का हवाला देते हुए और अमेरिकी उपयोगकर्ताओं पर ऐप के नियंत्रण के बारे में द्विदलीय चिंताओं को दर्शाया।
श्री यू के अनुसार, बाइटडांस ने अनुमति प्राप्त किए बिना प्रतियोगियों की वेबसाइटों से उपयोगकर्ता सामग्री को खंगालने के लिए सॉफ्टवेयर विकसित किया। उनका आरोप है कि कंपनी ने अधिक उपयोगकर्ता जुड़ाव को आकर्षित करने के लिए टिकटॉक सहित अपने स्वयं के प्लेटफार्मों पर इस सामग्री को फिर से पोस्ट किया।
श्री यू का दावा है कि ऐप के एल्गोरिथम के लिए ज़िम्मेदार एक टिकटॉक कार्यकारी ने उनकी चिंताओं की अवहेलना की। इसके अतिरिक्त, उन्होंने आरोप लगाया कि हालांकि कंपनी ने कार्यक्रम में संशोधन किए, लेकिन जब वे विदेश में थे, तब उन्होंने अमेरिकी उपयोगकर्ताओं के डेटा को खंगालना जारी रखा।
पूर्व कार्यकारी यह भी दावा करते हैं कि कंपनी ने नकली उपयोगकर्ता खातों को अपने सगाई मेट्रिक्स को बढ़ाने के लिए बनाया है, जिसमें प्रोग्रामिंग को “पसंद” और “अनुसरण” करने के लिए वास्तविक खातों को शामिल किया गया है।
श्री यू दंडात्मक हर्जाना, खोई हुई कमाई और 220,000 बाइटडांस शेयरों की मांग कर रहे हैं जो उनकी समाप्ति के समय निहित नहीं थे।
इसके अलावा, श्री यू ने कहा कि सरकारी अधिकारियों के पास बाइटडांस के ऐप्स के चीनी संस्करण को निष्क्रिय करने की क्षमता है और कंपनी के सभी डेटा तक पहुंच बनाए रखते हैं, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में संग्रहीत जानकारी भी शामिल है।
Apple और Corellium (कोरेलियम) लंबे समय से कानूनी लड़ाई में लगे हुए हैं, Apple ने Corelium पर अनधिकृत वर्चुअल iOS डिवाइस बेचने का आरोप लगाया है। हालाँकि, हाल ही में Apple को एक महत्वपूर्ण झटका लगा जब एक अमेरिकी अदालत ने कोरेलियम के पक्ष में फैसला सुनाया, जिसमें कहा गया था कि कंपनी के उत्पाद किसी भी कॉपीराइट का उल्लंघन नहीं करते हैं।
कोरेलियम एक सॉफ्टवेयर कंपनी है जो iOS उपकरणों के लिए वर्चुअलाइजेशन समाधान बनाने में माहिर है। उन्होंने एक ऐसा प्लेटफॉर्म विकसित किया है जो सुरक्षा शोधकर्ताओं, डेवलपर्स और उत्साही लोगों को अपने कंप्यूटर पर iOS के वर्चुअल इंस्टेंसेस चलाने की अनुमति देता है, जिसका उपयोग विभिन्न उद्देश्यों जैसे ऐप का परीक्षण करने, कमजोरियों की खोज करने और iOS सिस्टम का विश्लेषण करने के लिए किया जा सकता है।
कोरेलियम की वर्चुअलाइजेशन तकनीक उपयोगकर्ताओं को एक वास्तविक आईफोन या आईपैड का उपयोग करने के अनुभव की नकल करते हुए, वेब-आधारित इंटरफेस के माध्यम से वर्चुअल आईओएस उपकरणों के साथ बातचीत करने में सक्षम बनाती है। यह उन डेवलपर्स के लिए विशेष रूप से उपयोगी हो सकता है जो आईओएस के विभिन्न संस्करणों पर या सुरक्षा शोधकर्ताओं के लिए अपने अनुप्रयोगों का परीक्षण करना चाहते हैं जिन्हें ऑपरेटिंग सिस्टम के आंतरिक कामकाज का विश्लेषण करने की आवश्यकता है।
Apple और Corellium के बीच विवाद अगस्त 2019 में शुरू हुआ और 2021 में लगभग सुलझ गया, लेकिन असहमति बनी रही। ब्लूमबर्ग की एक रिपोर्ट के अनुसार, ग्यारहवें सर्किट के लिए यूएस कोर्ट ऑफ अपील्स ने सोमवार को एक फैसला जारी किया, जिसमें कहा गया कि कोरेलियम का CORSEC सिम्युलेटर कॉपीराइट कानून के “उचित उपयोग सिद्धांत” द्वारा संरक्षित है। यह सिद्धांत कुछ परिस्थितियों में कॉपीराइट किए गए कार्यों की प्रतिकृति की अनुमति देता है।
कोरेलियम का कहना है कि आईओएस चलाने वाली इसकी वर्चुअल मशीनें पूरी तरह से सुरक्षा अनुसंधान के लिए हैं, एक ऐसा रुख जिसका अदालत समर्थन करती है। तीन न्यायाधीशों के एक पैनल ने कहा कि कोरेलियम के उत्पाद “महत्वपूर्ण ऑपरेटिंग सिस्टम पर सुरक्षा अनुसंधान को सक्षम करके वैज्ञानिक प्रगति को आगे बढ़ाते हैं।” अदालत ने आगे कहा कि आईओएस एक “फंक्शनल ऑपरेटिंग सॉफ्टवेयर” है जो कॉपीराइट सुरक्षा के मूल से बाहर है।
परिणामस्वरूप, कोरेलियम को अपने ग्राहकों को iOS वर्चुअल मशीन की पेशकश जारी रखने की अनुमति है, और Apple ऐसा करने के लिए कंपनी पर मुकदमा नहीं कर सकता है। 2020 में, एक संघीय न्यायाधीश ने पहले ही फैसला सुनाया था कि कोरेलियम का iOS कोड का उपयोग उचित था।
कोरेलियम का सॉफ्टवेयर सुरक्षा विशेषज्ञों को अनुसंधान उद्देश्यों के लिए वर्चुअलाइज्ड आईओएस डिवाइस चलाने की अनुमति देता है। ऐप्पल का आरोप है कि कोरेलियम आईओएस की अनधिकृत प्रतियां बेच रहा है जबकि हैकर्स को आईफोन और आईपैड उपयोगकर्ताओं का शोषण करने के लिए कमजोरियों की पहचान करने में सहायता कर रहा है। दिलचस्प बात यह है कि यह निर्णय डेवलपर्स के लिए कानूनी कार्रवाई का सामना किए बिना अन्य प्लेटफार्मों पर iOS का अनुकरण करने के लिए एक मिसाल कायम कर सकता है।
कैलिफ़ोर्निया-मुख्यालय वाले अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन (EV) ब्रांड फिस्कर इनकॉर्पोरेटेड ने पुष्टि की है कि यह सैन फ्रांसिस्को-आधारित एम्पल के साथ सेना में शामिल हो गया है, जो ऑल-इलेक्ट्रिक ओशन एसयूवी के एक संस्करण की पेशकश करेगा जो बैटरी-स्वैपिंग तकनीक के अनुकूल होगा।
नए-हस्ताक्षरित सौदे के साथ पहले से ही आगे बढ़ते हुए, फिस्कर और एम्पल 2024 की पहली तिमाही (Q1) तक बैटरी-स्वैपिंग तकनीक सक्षम ओशन ई-एसयूवी को बाजार में लाने का इरादा रखते हैं।
दोनों कंपनियों की आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, एम्पल-पावर्ड ओशन ई-एसयूवी के पहले खरीदार फ्लीट ऑपरेटर होंगे, जो आर्थिक या परिचालन मानकों से समझौता किए बिना आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में स्विच करना चाह रहे होंगे।
जबकि ईवी चार्जिंग में लंबा समय लगता है, बैटरी की अदला-बदली लगभग उतनी ही तेज होती है, जितनी तेजी से पेट्रोल टैंक भरता है। ईवीएस की बढ़ती लोकप्रियता के पीछे बैटरी चालित वाहनों की कम प्रति मील लागत मुख्य कारणों में से एक है, लेकिन इन वाहनों को बड़े पैमाने पर अपनाने में रेंज की चिंता एक बड़ी बाधा बनी हुई है।
2021 में प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, एम्पल द्वारा प्रदान की जाने वाली स्वैपेबल बैटरी तकनीक कई समान आकार के मॉड्यूल से बनी होती है, जो लगभग एक शूबॉक्स के समान होती है। चीनी निर्माता एनआईओ के सिंगल-पैक दृष्टिकोण के विपरीत, एम्पल की रणनीति लेगो ब्लॉक से प्रेरित है जो अनिवार्य रूप से किसी भी ईवी को एक संगत बैटरी पैक प्राप्त करने की अनुमति देती है जिसे स्वैप स्टेशन पर पूरी तरह चार्ज इकाई के लिए आसानी से स्वैप किया जा सकता है।
हालाँकि, मॉड्यूलर बैटरी पैक भी ठीक से प्लग-एंड-प्ले नहीं होते हैं। इसका मतलब है कि बैटरी स्वैप तकनीक वाले वाहन को सबसे पहले इस सिस्टम को ध्यान में रखकर तैयार करना होगा। फिशर उसी पर काम कर रहा है।
फिस्कर के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी हेनरिक फिस्कर ने कहा, “एम्पल के साथ हमारी साझेदारी हमें अपने ग्राहकों के लिए वाहन उपयोग के मामले को व्यापक बनाने में सक्षम करेगी। हम एम्पल के इनोवेटिव बैटरी-स्वैपिंग सिस्टम की पेशकश करने के लिए रोमांचित हैं, जो फ़िक्सर ओशन और संभावित रूप से अन्य वाहनों के लिए एक नए स्तर की सामर्थ्य लाएगा, जिसे हम भविष्य में बाजार में लाने का इरादा रखते हैं।
शीर्ष कार्यकारी ने कहा कि राइड-हेलिंग उद्योग सहित उच्च-माइलेज ड्राइवर, स्वैपेबल बैटरी तकनीक के साथ ओशन ई-एसयूवी से बहुत अधिक लाभ प्राप्त करने में सक्षम होंगे।
विचाराधीन तकनीक महासागर ईवी ड्राइवरों को दस मिनट से भी कम समय में चार्ज की गई बैटरी के साथ डिस्चार्ज की गई बैटरी को स्वैप करने की अनुमति देगी। बैटरी स्वैपिंग तंत्र से संबंधित राजस्व दोनों कंपनियों द्वारा साझा किया जाएगा।
जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन (VW) ने घोषणा की है कि 2023 मॉडल वर्ष VW ID.4 बैटरी-इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर SUV अमेरिकी संघीय सरकार के पूर्ण $7,500 टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य है, भले ही बिडेन प्रशासन के सख्त नए आपूर्ति श्रृंखला नियम लागू हो गए हों।
अमेरिकी सरकार के इन्फ्लेशन रिडक्शन एक्ट (आईआरए) के तहत, देश के भीतर से मंगाई गई बैटरी सामग्री वाले केवल ईवी और इसके स्वीकृत व्यापारिक भागीदार उपरोक्त टैक्स क्रेडिट की पूरी राशि के लिए पात्र हैं। अमेरिका में अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए यह एक बड़ी चुनौती है क्योंकि उनके अधिकांश ईवी बैटरी और घटकों से सुसज्जित हैं जो अन्य देशों, विशेष रूप से चीन से भारी मात्रा में प्राप्त होते हैं।
सौभाग्य से, VW ID.4 कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर इलेक्ट्रिक एसयूवी का नवीनतम संस्करण पूर्ण कर क्रेडिट के लिए पात्र है क्योंकि इसे टेनेसी (यू.एस. के दक्षिणपूर्वी क्षेत्र में एक लैंडलॉक राज्य) में इकट्ठा किया गया है और इसके अधिकांश घटकों को स्थानीय रूप से प्राप्त किया जाता है। जर्मन निर्माता के अनुसार, ID.4 पहला और एकमात्र विदेशी EV है जो पूर्ण कर क्रेडिट के लिए पात्र बन गया है।
घोषणा करते हुए, VW ने कहा, “वोक्सवैगन एकमात्र विदेशी वाहन निर्माता है जिसके पास एक पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन है जो पूर्ण फेडरल टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र है, स्थानीय असेंबली और सोर्सिंग के लिए धन्यवाद।”
अधिक विशिष्ट होने के लिए, यहां यह उल्लेखनीय है कि VW ID.4 इलेक्ट्रिक SUV न केवल टेनेसी राज्य में कंपनी के चट्टानूगा विधानसभा संयंत्र में स्थानीय रूप से उत्पादित की जाती है, बल्कि इसके लिथियम-आयन बैटरी सेल भी जॉर्जिया में स्थानीय रूप से उत्पादित होते हैं। एसके इनोवेशन का एसके ऑन वीडब्ल्यू को बैटरी सेल के आपूर्तिकर्ता के रूप में काम कर रहा है।
62-kWh बैटरी पैक से लैस, 2023 VW ID.4 इलेक्ट्रिक SUV एक बार चार्ज करने पर 209 मील (लगभग 336.4 किलोमीटर) की EPA-अनुमानित संयुक्त रेंज का वादा करती है। 82-kWh बैटरी संस्करण 275 मील (लगभग 442.5 किलोमीटर) की रेंज का वादा करता है। 62-kWh संस्करण $38,995 के MSRP पर शुरू होता है, जबकि 82-kWh संस्करण $43,995 से शुरू होता है। $1,295 के गंतव्य शुल्क को शामिल करने और $7,500 के पूर्ण कर क्रेडिट को घटाने के साथ, EV के दो संस्करण की प्रभावी कीमत क्रमशः $32,790 और $37,790 हो जाती है। संक्षेप में, यह अमेरिकी बाजार में अपने सेगमेंट में सबसे सस्ती ईवी में से एक है।
2023 की पहली तिमाही में, जर्मन वाहन निर्माता ने ग्राहकों को VW ID.4 इलेक्ट्रिक SUV की कुल 9,758 इकाइयाँ वितरित कीं, जिसने इसे अमेरिका में चौथा सबसे अधिक बिकने वाला EV बना दिया।
कैडिलैक सेलेस्टीक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के खरीदार अब अपनी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार को अपनी पसंद के अनुसार अनुकूलित कर सकते हैं, मिशिगन में कैडिलैक हाउस नामक एक समर्पित डिजाइन सुविधा के उद्घाटन के लिए धन्यवाद।
डेट्रायट में मुख्यालय, कैडिलैक अमेरिकी ऑटोमोबाइल दिग्गज जनरल मोटर्स का एक लक्जरी कार डिवीजन है। यह लक्जरी वाहनों के डिजाइन और विकास के लिए जिम्मेदार है। इसके प्रमुख बाजारों की सूची में यू.एस., कनाडा, यूरोप और चीन शामिल हैं।
मिशिगन के वारेन क्षेत्र में कंपनी के ग्लोबल टेक्निकल सेंटर में वेंडरबिल्ट में खोला गया, कैडिलैक हाउस बेस्पोक कैडिलैक सेलेस्टीक ईवी के खरीदारों को उनकी विशेष इच्छाओं और जरूरतों के अनुसार अपनी कार को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। यह खरीदारों को उनके विशेष वाहन के लिए सर्वोत्तम डिजाइन विकल्पों का निर्धारण करने के लिए एक वास्तविक कैडिलैक डिजाइनर से मिलने की अनुमति देगा।
ऑल-इलेक्ट्रिक कैडिलैक सेलेस्टीक कार एक असाधारण ईवी है जो $300,000 के शुरुआती मूल्य टैग के साथ बाजार में आ रही है। निस्संदेह, नए ईवी की कीमत ब्रांड द्वारा अतीत में बेचे गए किसी भी वाहन से कहीं अधिक है। यह ईवीएस और बेंटले और रोल्स-रॉयस जैसे लक्जरी ब्रांडों द्वारा निर्मित अन्य वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।
इस महीने की शुरुआत में, कैडिलैक ने खुलासा किया कि सेलेस्टीक अगली पीढ़ी के अल्ट्रा क्रूज ADAS से लैस होगा – एक अभिनव तकनीक जो हैंड्स-फ्री ड्राइवर सहायता क्षमताओं की पेशकश करती है। चालक-सहायता की अभिनव तकनीक के साथ लगभग दो दर्जन सेंसर के साथ लंबी और छोटी रेंज के कैमरे और रडार, LiDAR और एक उन्नत चालक निगरानी प्रणाली होगी, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चालक हर समय चौकस रहे।
लक्ज़री कार ब्रांड द्वारा प्रदान की गई जानकारी के अनुसार, Celestiq का अठारह महीने का उत्पादन पहले ही बिक चुका है। EV आंख को पकड़ने वाले स्पेक्स और प्रभावशाली विशेषताओं की पेशकश करेगा, हालांकि सर्वश्रेष्ठ EV स्पेस नहीं। इसका विशाल 111-kWh बैटरी पैक एक बार चार्ज करने पर 300 मील की दूरी तय करेगा। यह अच्छा है, लेकिन ल्यूसिड एयर सहित कई अन्य लक्ज़री ईवीएस जितना अच्छा नहीं है। हालांकि, कैडिलैक सेलेस्टीक में सिर घुमाने वाली शैली, अत्यधिक उन्नत तकनीकों और जबरदस्त अनुकूलन का संयोजन है।
उन प्रीमियम ब्रांडों की तरह, कैडिलैक यह तय करेगा कि वह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेलेस्टीक ईवी किसे खरीदने की अनुमति देगा। कैडिलैक के एक प्रवक्ता जो सिंगर ने कहा कि कोई भी ईवी को प्री-ऑर्डर कर सकता है, लेकिन उनमें से प्रत्येक को यह नहीं मिलेगा।
Celestiq EVs की 500 से अधिक इकाइयां प्रति वर्ष उत्पादित और बेची नहीं जाएंगी, और प्रत्येक इकाई उसके मालिक के लिए कस्टम होगी। यही कारण है कि लग्जरी कार ब्रांड ने मिशिगन में डिजाइन की यह नई सुविधा खोली है।
