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अमेरिका ऑटोमोबाइल वोक्सवैगन

2023 वीडब्ल्यू आईडी.4 ई-एसयूवी अमेरिकी सरकार के $7,500 के कर क्रेडिट के योग्य

जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन (VW) ने घोषणा की है कि 2023 मॉडल वर्ष VW ID.4 बैटरी-इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर SUV अमेरिकी संघीय सरकार के पूर्ण $7,500 टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य है, भले ही बिडेन प्रशासन के सख्त नए आपूर्ति श्रृंखला नियम लागू हो गए हों।

अमेरिकी सरकार के इन्फ्लेशन रिडक्शन एक्ट (आईआरए) के तहत, देश के भीतर से मंगाई गई बैटरी सामग्री वाले केवल ईवी और इसके स्वीकृत व्यापारिक भागीदार उपरोक्त टैक्स क्रेडिट की पूरी राशि के लिए पात्र हैं। अमेरिका में अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए यह एक बड़ी चुनौती है क्योंकि उनके अधिकांश ईवी बैटरी और घटकों से सुसज्जित हैं जो अन्य देशों, विशेष रूप से चीन से भारी मात्रा में प्राप्त होते हैं।

सौभाग्य से, VW ID.4 कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर इलेक्ट्रिक एसयूवी का नवीनतम संस्करण पूर्ण कर क्रेडिट के लिए पात्र है क्योंकि इसे टेनेसी (यू.एस. के दक्षिणपूर्वी क्षेत्र में एक लैंडलॉक राज्य) में इकट्ठा किया गया है और इसके अधिकांश घटकों को स्थानीय रूप से प्राप्त किया जाता है। जर्मन निर्माता के अनुसार, ID.4 पहला और एकमात्र विदेशी EV है जो पूर्ण कर क्रेडिट के लिए पात्र बन गया है।

घोषणा करते हुए, VW ने कहा, “वोक्सवैगन एकमात्र विदेशी वाहन निर्माता है जिसके पास एक पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन है जो पूर्ण फेडरल टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र है, स्थानीय असेंबली और सोर्सिंग के लिए धन्यवाद।”

अधिक विशिष्ट होने के लिए, यहां यह उल्लेखनीय है कि VW ID.4 इलेक्ट्रिक SUV न केवल टेनेसी राज्य में कंपनी के चट्टानूगा विधानसभा संयंत्र में स्थानीय रूप से उत्पादित की जाती है, बल्कि इसके लिथियम-आयन बैटरी सेल भी जॉर्जिया में स्थानीय रूप से उत्पादित होते हैं। एसके इनोवेशन का एसके ऑन वीडब्ल्यू को बैटरी सेल के आपूर्तिकर्ता के रूप में काम कर रहा है।

62-kWh बैटरी पैक से लैस, 2023 VW ID.4 इलेक्ट्रिक SUV एक बार चार्ज करने पर 209 मील (लगभग 336.4 किलोमीटर) की EPA-अनुमानित संयुक्त रेंज का वादा करती है। 82-kWh बैटरी संस्करण 275 मील (लगभग 442.5 किलोमीटर) की रेंज का वादा करता है। 62-kWh संस्करण $38,995 के MSRP पर शुरू होता है, जबकि 82-kWh संस्करण $43,995 से शुरू होता है। $1,295 के गंतव्य शुल्क को शामिल करने और $7,500 के पूर्ण कर क्रेडिट को घटाने के साथ, EV के दो संस्करण की प्रभावी कीमत क्रमशः $32,790 और $37,790 हो जाती है। संक्षेप में, यह अमेरिकी बाजार में अपने सेगमेंट में सबसे सस्ती ईवी में से एक है।

2023 की पहली तिमाही में, जर्मन वाहन निर्माता ने ग्राहकों को VW ID.4 इलेक्ट्रिक SUV की कुल 9,758 इकाइयाँ वितरित कीं, जिसने इसे अमेरिका में चौथा सबसे अधिक बिकने वाला EV बना दिया।

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एआई जर्मनी टैकनोलजी संपादक की पसंद

जर्मनी में एआई स्टार्टअप्स को पुरजोर समर्थन

जर्मनी हाल के वर्षों में एआई अनुसंधान और विकास में सक्रिय रूप से निवेश कर रहा है और इस क्षेत्र में अग्रणी देशों में से एक के रूप में उभरा है। देश में वैज्ञानिक अनुसंधान की एक मजबूत परंपरा है, और इसके विश्वविद्यालय और अनुसंधान संस्थान एआई अनुसंधान में सक्रिय रूप से शामिल रहे हैं।

2018 में, जर्मन सरकार ने AI अनुसंधान, विकास और अनुप्रयोग के लिए जर्मनी को एक प्रमुख केंद्र बनाने के लक्ष्य के साथ एक राष्ट्रीय AI रणनीति शुरू की। रणनीति का उद्देश्य एआई स्टार्टअप के लिए सहायता प्रदान करना, एआई में अनुसंधान को बढ़ावा देना और एआई के नैतिक उपयोग के लिए एक नियामक ढांचा तैयार करना है।

जर्मनी में एआई स्टार्टअप के लिए एक मजबूत पारिस्थितिकी तंत्र भी है, जिसमें कई इनक्यूबेटर और एक्सीलरेटर जैसे बर्लिन स्थित फैक्ट्री बर्लिन और म्यूनिख स्थित अनटर्नहेमर्टम शुरुआती चरण के एआई स्टार्टअप के लिए समर्थन की पेशकश करते हैं। जर्मनी में कुछ उल्लेखनीय एआई स्टार्टअप्स में फ्लिक्सबस, सेलोनिस और पर्सियो शामिल हैं।

इसके अलावा, जर्मनी में कई प्रमुख शोध संस्थान हैं जो एआई में अत्याधुनिक शोध करते हैं, जैसे जर्मन रिसर्च सेंटर फॉर आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (डीएफकेआई), मैक्स प्लैंक इंस्टीट्यूट फॉर इंटेलिजेंट सिस्टम्स, और फ्रौनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर इंटेलिजेंट एनालिसिस एंड इंफॉर्मेशन सिस्टम्स (डीएफकेआई)। आईएआईएस)।

कुल मिलाकर, जर्मनी ने एआई अनुसंधान और विकास में महत्वपूर्ण प्रगति की है और क्षेत्र में एक नेता के रूप में अपनी स्थिति को आगे बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध है।

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अर्थव्यवस्था भारत

2023 के लिए भारतीय आर्थिक अनुमान और प्रत्यक्ष विदेशी निवेश

भारतीय अर्थव्यवस्था COVID-19 से जल्दी उबरने में सफल रही है और हमने कई क्षेत्रों में मजबूत वृद्धि देखी है। सरकार कुछ क्षेत्रों को सहायता प्रदान करने में सक्रिय रही है। अधिकांश शहरों में निर्माण गतिविधि में तेजी आई है और हमने रियल एस्टेट की मांग में वृद्धि देखी है। सरकारी खर्च लगातार बढ़ रहा है और जीएसटी राजस्व भी मजबूत रहा है। 2023 में, अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) के अनुसार लगभग 7.5% की अनुमानित GDP विकास दर के साथ, भारतीय अर्थव्यवस्था के अपने विकास पथ को जारी रखने की उम्मीद है। यह वृद्धि बुनियादी ढांचे में निवेश में वृद्धि, एक मजबूत घरेलू खपत बाजार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के उद्देश्य से अनुकूल सरकारी नीतियों से संचालित होने की उम्मीद है।

इसके अतिरिक्त, भारत से डिजिटलीकरण और प्रौद्योगिकी प्रगति पर अपना ध्यान जारी रखने की उम्मीद है, जो आईटी और ई-कॉमर्स जैसे क्षेत्रों में विकास को आगे बढ़ाएगा। देश की बड़ी और बढ़ती हुई आबादी, एक बढ़ते मध्य वर्ग के साथ, अपनी बाजार उपस्थिति का विस्तार करने के इच्छुक व्यवसायों के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत करती है।

हालाँकि, भारतीय अर्थव्यवस्था को कुछ चुनौतियों का भी सामना करना पड़ता है, जिनमें उच्च स्तर की मुद्रास्फीति, एक बड़ी अनौपचारिक अर्थव्यवस्था और एक व्यापक धन अंतर शामिल हैं। कोविड-19 महामारी और उसके परिणाम भारतीय अर्थव्यवस्था पर लंबे समय तक चलने वाले प्रभाव डाल सकते हैं, विशेष रूप से पर्यटन और आतिथ्य जैसे क्षेत्रों में।

कुल मिलाकर, जहां चुनौतियां हैं, वहीं भारतीय अर्थव्यवस्था के बढ़ते रहने और 2023 में व्यवसायों और निवेशकों के लिए अवसर पेश करने की उम्मीद है।

2021 में, भारत की जीडीपी को लगभग 9.5% की दर से बढ़ने का अनुमान लगाया गया था, जिससे यह दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक बन गया। सरकार ने अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए बुनियादी ढांचा निवेश, कर सुधार और राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के निजीकरण सहित विभिन्न उपायों को लागू किया है।

हालाँकि, भारत की अर्थव्यवस्था अभी भी कुछ चुनौतियों का सामना कर रही है, जिनमें उच्च मुद्रास्फीति, बढ़ती बेरोज़गारी और बढ़ती हुई संपत्ति की खाई शामिल है। इसके अतिरिक्त, महामारी आर्थिक स्थिरता के लिए खतरा बनी हुई है, और नए वेरिएंट के उभरने और संक्रमण की भविष्य की लहरों की संभावना विकास की संभावनाओं को कम कर सकती है।

2023 की ओर देखते हुए, कुछ संभावित रुझान हैं जो भारतीय अर्थव्यवस्था के भविष्य को आकार दे सकते हैं। उदाहरण के लिए, डिजिटलीकरण और नवाचार के लिए सरकार के जोर से नए उद्योगों का विकास हो सकता है और नए रोजगार सृजित हो सकते हैं। कृषि क्षेत्र, जो परंपरागत रूप से भारतीय अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण योगदानकर्ता रहा है, प्रौद्योगिकी के बढ़ते उपयोग और स्थिरता पर ध्यान केंद्रित करने के कारण महत्वपूर्ण परिवर्तन से गुजर सकता है।

कुल मिलाकर, जबकि सकारात्मक और नकारात्मक दोनों कारक काम कर रहे हैं, 2023 में भारतीय अर्थव्यवस्था की सटीक स्थिति का अनुमान लगाना मुश्किल है। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि देश चल रही महामारी और सरकार की आर्थिक नीतियों की प्रभावशीलता का प्रबंधन कैसे करता है।

भारत में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश वृद्धि

भारत में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (FDI) पिछले कुछ वर्षों में लगातार बढ़ रहा है। 2020-21 में, भारत को कुल $81.72 बिलियन का FDI प्राप्त हुआ, जो पिछले वर्ष की तुलना में 10% अधिक है।

भारतीय अर्थव्यवस्था के लिए एफडीआई महत्वपूर्ण है क्योंकि यह विदेशी पूंजी, प्रौद्योगिकी और विशेषज्ञता लाता है, जो उत्पादकता को बढ़ावा देने और रोजगार के अवसर पैदा करने में मदद कर सकता है। भारत सरकार ने एफडीआई को आकर्षित करने के लिए कई उपाय किए हैं, जैसे नियामक ढांचे को सरल बनाना, विदेशी निवेश मानदंडों को उदार बनाना और विदेशी निवेशकों के लिए प्रोत्साहन की पेशकश करना।

क्षेत्रों के संदर्भ में, सेवा क्षेत्र, विशेष रूप से कंप्यूटर सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर क्षेत्र, भारत में लगातार एफडीआई का सबसे बड़ा प्राप्तकर्ता रहा है। महत्वपूर्ण एफडीआई आकर्षित करने वाले अन्य क्षेत्रों में निर्माण, ऑटोमोबाइल और दूरसंचार शामिल हैं।

इसके अतिरिक्त, भारत अपनी ईज ऑफ डूइंग बिजनेस रैंकिंग में सुधार पर काम कर रहा है, जिसमें हाल के वर्षों में काफी सुधार हुआ है। विश्व बैंक की ईज ऑफ डूइंग बिजनेस रिपोर्ट में देश अब 190 देशों में 63वें स्थान पर है, जो 2016 में 130वें स्थान पर था।

कुल मिलाकर, भारत अपने बड़े और बढ़ते बाजार, अनुकूल जनसांख्यिकी और सहायक सरकारी नीतियों के कारण विदेशी निवेशकों के लिए एक आकर्षक गंतव्य है।

भारत सरकार विदेशी निवेशकों के लिए भारत को अधिक आकर्षक गंतव्य बनाने के लिए कई कदम उठा रही है, जैसे कि विदेशी निवेश मानदंडों को आसान बनाना, व्यापार नियमों को सरल बनाना और डिजिटलीकरण को बढ़ावा देना। सरकार ने स्थानीय विनिर्माण, उद्यमिता और आत्मनिर्भरता को बढ़ावा देने के उद्देश्य से मेक इन इंडिया, स्टार्टअप इंडिया और आत्मानबीर भारत जैसी कई पहलें भी शुरू की हैं।

क्षेत्रों के संदर्भ में, सेवा क्षेत्र, विशेष रूप से कंप्यूटर सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर, दूरसंचार और व्यापार, महत्वपूर्ण एफडीआई प्रवाह को आकर्षित कर रहे हैं। विनिर्माण क्षेत्र, विशेष रूप से ऑटोमोबाइल और इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे उद्योगों में, विदेशी निवेशकों के लिए भी ध्यान केंद्रित किया गया है।

हालाँकि, भारत अभी भी FDI को आकर्षित करने में कुछ चुनौतियों का सामना कर रहा है, जैसे कि नौकरशाही लालफीताशाही, एक अविकसित बुनियादी ढाँचा और एक जटिल कराधान प्रणाली। चल रही COVID-19 महामारी ने भी FDI प्रवाह को प्रभावित किया है, विशेष रूप से पर्यटन और आतिथ्य जैसे क्षेत्रों में।

कुल मिलाकर, भारत विदेशी निवेशकों के लिए एक आकर्षक गंतव्य बना हुआ है, और व्यापार करने में आसानी और स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देने के सरकार के निरंतर प्रयासों से भविष्य में एफडीआई प्रवाह में और वृद्धि होने की संभावना है।

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ऑटोमोबाइल यूरोप

चाइनीज EV ब्रांड HiPhi का नई इलेक्ट्रिक SUV के साथ यूरोप में प्रवेश

HiPhi ब्रांड के तहत इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बनाने वाली शंघाई स्थित चीनी निर्माता ह्यूमन होराइजंस टेक्नोलॉजी ने पुष्टि की है कि वह यूरोपीय बाजारों में प्रवेश करने की तैयारी कर रही है।

चालू वर्ष के अंत तक, ह्यूमन होराइजन्स टेक्नोलॉजी का HiPhi प्रीमियम EV ब्रांड लगभग कुछ यूरोपीय बाजारों में लॉन्च किया जाएगा। कंपनी ने उन यूरोपीय बाजारों के नामों का खुलासा नहीं किया है जो सबसे पहले HiPhi प्रीमियम EV प्राप्त करेंगे। हालाँकि, HiPhi पहले यूरोप के पश्चिमी भाग या स्कैंडिनेविया में उच्च EV पैठ के साथ बाजारों में प्रवेश करेगा।

ह्यूमन होराइजन्स के सह-संस्थापक मार्क स्टैंटन ने संवाददाताओं से कहा कि ईवी निर्माता यूरोपीय बाजारों को प्रकट करेगा कि वह इस साल के अंत से पहले शंघाई ऑटो शो में प्रवेश करना चाहता है, जो इस महीने के अंत में आयोजित किया जाना है। उन्होंने कहा कि वाहन निर्माता यूरोप में अधिक विस्तार नहीं करना चाहता। उन्होंने जोर देकर कहा कि कंपनी इस क्षेत्र के अन्य हिस्सों में अपनी उपस्थिति दर्ज कराने से पहले अपने पैर की अंगुली को पानी में डुबाएगी।

इस विषय पर बात करते हुए, स्टैंटन ने कहा, “हम वहां नहीं जाना चाहते हैं और खुद को जरूरत से ज्यादा बड़ा करना चाहते हैं और बहुत जल्दी बहुत कुछ करना चाहते हैं। हम अपने पैर की अंगुली को पानी में डुबाएंगे, फिर अपना ब्रांड बनाना शुरू करेंगे।”

अनुभवी कार्यकारी ने आगे कहा कि HiPhi के तकनीक से भरे ईवी मुख्य रूप से युवा, अधिक संपन्न और अधिक खुले विचारों वाले ग्राहकों को लक्षित करेंगे, जिनकी पोर्श या मर्सिडीज-बेंज जैसे लक्जरी ब्रांड के प्रति वफादारी नहीं है।

चीन में, HiPhi कार ब्रांड वर्तमान में रेंज-टॉपिंग X SUV और Z इलेक्ट्रिक एक्जीक्यूटिव कार बेच रहा है। ब्रांड की इन वाहनों को यूरोप में लाने की कोई योजना नहीं है क्योंकि यह एक नया मॉडल लॉन्च करने का इरादा रखता है, जिसे संभवतः HiPhi Y कहा जाएगा।

इस महीने के अंत में शंघाई ऑटो शो में डेब्यू करने के लिए तैयार, HiPhi Y को एक मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक SUV के रूप में वर्णित किया गया है। हाल ही में नियामक फाइलिंग के मुताबिक, होफी वाई लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई में 194.4 इंच (4,938 मिमी), 77.1 इंच (1,958 मिमी), और 65.3 इंच (1,658 मिमी) मापता है। इसका व्हीलबेस 116.1 इंच (2,950 मिमी) बताया गया है। $58,200 (400,000 युआन) के शुरुआती मूल्य टैग के साथ लॉन्च होने की उम्मीद है, EV को दो संस्करणों में पेश किया जाएगा: 247 kW (331 hp) और 371 kW (498 hp) के आउटपुट के साथ सिंगल-मोटर RWD और डुअल-मोटर AWD ), क्रमश। बैटरी विकल्पों में 76-kWh और 115 kWh शामिल होंगे, बाद में एक बार चार्ज करने पर 503 मील तक की रेंज देने में सक्षम होगा।

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अप्टेरा मोटर्स अमेरिका ऑटोमोबाइल

आप्टेरा सोलर इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर ओपनपायलट ड्राइवर-सहायता तकनीक प्राप्त करने वाला पहला ईवी

सोलर इलेक्ट्रिक व्हीकल (SEV) मैन्युफैक्चरिंग में विशेषज्ञता के साथ कैलिफोर्निया स्थित क्राउड फंडेड स्टार्टअप, Aptera Motors Corporation ने घोषणा की है कि उसके सोलर इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर ऑटोसायकल को यात्री कारों के समान ड्राइवर-सहायता तकनीक मिलेगी।

अमेरिकी SEV निर्माता ने खुलासा किया कि वह Openpilot ड्राइवर-सहायता प्रणाली को अपने सौर इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर के साथ एकीकृत करने जा रहा है, जिससे यह इस तरह की उच्च तकनीक वाली पहली तकनीक बन जाएगी।

Open-source Openpilot सॉफ़्टवेयर, जो GitHub पर उपलब्ध है, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन सेंटरिंग, फ़ॉरवर्ड-टकराव चेतावनी प्रणाली, साथ ही एक ड्राइवर निगरानी प्रणाली जैसी कई उच्च-तकनीकी ड्राइवर-सहायता सुविधाओं को जोड़ेगा जो यह सुनिश्चित करती है कि ड्राइवर हर समय ध्यान देते हैं। ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम विकर्षण के किसी भी लक्षण का पता लगाने के लिए ड्राइवर के चेहरे के भावों को पढ़ने के लिए कैमरे का उपयोग करता है। यह हाथों से मुक्त ड्राइविंग को भी सक्षम बनाता है।

Comma.ai द्वारा विकसित, Openpilot सॉफ्टवेयर जापान की टोयोटा और दक्षिण कोरिया की Hyundai जैसे मुख्यधारा के ऑटोमोबाइल ब्रांडों के 200 से अधिक मॉडलों के साथ संगत है। व्यक्तिगत वाहन मालिक $1,499 किट का उपयोग करके ड्राइवर-सहायता प्रणाली के साथ अपनी कारों को वापस करने के लिए सॉफ्टवेयर का उपयोग कर सकते हैं जिसमें तीन कैमरे, कई प्रोसेसर, एक जीपीएस यूनिट और एक ओएलईडी डिस्प्ले शामिल हैं।

इस बीच, अपटेरा अपने भविष्य के वाहनों के लिए एक विशिष्ट कोड पर काम कर रहा है, जो वाहनों को स्टॉप साइन और लाल बत्ती को पहचानने की क्षमता जैसे अपडेट प्राप्त करने में सक्षम बनाता है। “ओपनपायलट पर नेविगेट करें” नामक एक अभिनव विशेषता अप्टेरा वाहनों को एक नेविगेशन प्रणाली से निर्देशों का पालन करने की अनुमति देगी।

अप्टेरा का मानना है कि ओपनपायलट लागत और ऊर्जा खपत दोनों के लिहाज से अपने वाहनों में ड्राइवर-सहायता तकनीक जोड़ने का सबसे प्रभावी तरीका है। कंपनी के दावों के अनुसार, Openpilot सिस्टम पारंपरिक सिस्टम की शक्ति का केवल 1/10वां उपयोग करता है।

Aptera के Openpilot एकीकरण का नेतृत्व कर रहे क्रिस मैककैमोन ने एक बयान में कहा कि Openpilot ने आज के बाजार में उपलब्ध लगभग सभी ड्राइवर सहायता प्रणालियों को पार कर लिया है, लेकिन कई वाहन निर्माता अपने स्वयं के अवर सिस्टम विकसित करने पर करोड़ों डॉलर बर्बाद करना जारी रखते हैं।

इस विषय पर बात करते हुए, मैककैमोन ने कहा, “भले ही ओपनपिलॉट ने आज बाजार में लगभग सभी चालक सहायता प्रणालियों को पार कर लिया है, लेकिन बड़े ऑटो खिलाड़ियों ने इसे गले नहीं लगाया है। वे अपने स्वयं के अवर सिस्टम को विकसित करने में करोड़ों डॉलर फेंकना जारी रखते हैं, जबकि ओपनपिलॉट ओपन-सोर्स सॉफ्टवेयर है जिसे कोई भी मुफ्त में लागू कर सकता है।

स्वायत्त तकनीकों में रुचि कुछ साल पहले की तुलना में लगभग रुक गई है, इसलिए Openpilot जैसे ओपन-सोर्स सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना Aptera जैसे स्टार्टअप के लिए एक लागत प्रभावी समाधान है।

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ऑटोमोबाइल फ्रांस

फ्रेंच इलेक्ट्रिक मोबिलिटी फर्म Mutras ने MX1 और MX2 ई-स्कूटर लॉन्च किए

फ्रांस स्थित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी फर्म मुर्टस मोटरसाइकिल ने आधिकारिक तौर पर दो इलेक्ट्रिक स्कूटर मॉडल की शुरुआत की घोषणा की है, जिसे एमएक्स1 और एमएक्स2 नाम दिया गया है।

फ्रांसीसी दोपहिया निर्माता, जो तुलनात्मक रूप से यूरोप में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के क्षेत्र में एक नया खिलाड़ी है, ने इस साल की शुरुआत में अपने दरवाजे खोलने के तीन महीने से भी कम समय में एमएक्स1 और एमएक्स2 लॉन्च किया।

अलग-अलग बैटरी विकल्पों से लैस होने के बावजूद, MX1 और MX2 पारंपरिक 125cc आंतरिक दहन इंजन-संचालित स्कूटर के समकक्ष प्रदर्शन के लगभग समान स्तर प्रदान करते हैं।

Mutras MX2 ई-स्कूटर को विशेष रूप से शहरी यात्रियों के लिए पर्यावरण के अनुकूल गतिशीलता समाधान के रूप में डिजाइन किया गया है। यह एक फ्लैट फ्लोरबोर्ड और सीट के नीचे प्रचुर मात्रा में भंडारण से सुसज्जित है।

निर्माता के दावों के अनुसार, यह रास्ते में घर से संबंधित कुछ कार्यों को करते हुए काम पर आने के लिए एकदम सही समाधान है। निस्संदेह, फ्लैट फ्लोरबोर्ड राइडर के लिए छोटे बैग या कुछ पेपर बैग को आसानी से एक्सेस करने के लिए काफी सुविधाजनक बनाता है। शक्ति के लिए, यह दो 5.76 किलोवाट-घंटे (kWh) की बैटरी पर निर्भर करता है, जो एक बार चार्ज करने पर 220 किलोमीटर (लगभग 138 मील) तक की रेंज प्रदान करती है। ई-मोटर 7 kW (9.4 hp) और 180 न्यूटन-मीटर (126 पाउंड-फीट) टार्क पर अधिकतम होता है। MX2 की अन्य विशेषताओं की सूची में एलईडी लाइट्स, एक टॉप केस ब्रैकेट, एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, एक मानक टेलीस्कोपिक फोर्क, एक समायोज्य रियर शॉक और एक विंडस्क्रीन शामिल है जो राइडर को हवा से सुरक्षा प्रदान करता है।

MX1 में समान डिज़ाइन है और सभी समान तकनीकों की पेशकश करता है, लेकिन यह केवल एक बैटरी पैक से सुसज्जित है। जबकि MX2 दो 5.76 kWh बैटरी से लैस है, MX1 में केवल एक बैटरी है। निर्माता ने इसकी रेंज का खुलासा नहीं किया है, लेकिन यह शायद MX2 की सिर्फ आधी रेंज के लिए अच्छा होगा। हालांकि, दोनों मॉडलों को पूरी तरह से रिचार्ज होने में लगभग पांच घंटे लगते हैं।

चूंकि बैटरी रिमूवेबल होती हैं, इसलिए उन्हें घर, ऑफिस या किसी अन्य स्थान पर कहीं भी रिचार्ज करने के लिए दोपहिया वाहनों से आसानी से निकाला जा सकता है।

Mutras की आधिकारिक वेबसाइट बताती है, “फ्रांस में इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क बहुत विकसित नहीं है, सार्वजनिक सुविधाओं का उपयोग करके अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर को चार्ज करना आसान नहीं है। mx1 आपको अपनी रिमूवेबल बैटरी को कहीं भी, चाहे घर में, ऑफिस में, किसी कॉफी शॉप में रिचार्ज करने की अनुमति देता है।

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अमेरिका ऑटोमोबाइल

मैक ट्रक्स ने किया एमडी इलेक्ट्रिक मीडियम-ड्यूटी ट्रक का आगाज़

अमेरिकी ट्रक निर्माता मैक ट्रक्स ने हाल ही में अपना दूसरा ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल – मीडियम-ड्यूटी एमडी इलेक्ट्रिक पेश किया, जो कि 2020 में शुरू हुई एमडी सीरीज की नवीनतम पेशकश है।

कक्षा 6 और कक्षा 7 की रेटिंग में उपलब्ध होने के लिए, इसके डीजल समकक्ष की तरह, एमडी इलेक्ट्रिक का उत्पादन वर्जीनिया में कंपनी के रानोके वैली ऑपरेशंस (आरवीओ) उत्पादन संयंत्र में किया जाएगा।

नया ऑल-इलेक्ट्रिक कमर्शियल व्हीकल सिंगल, रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है जो 260 हॉर्सपावर (एचपी) और 1,850 पाउंड-फीट (2,513 न्यूटन-मीटर) का पीक टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। जारी विनिर्देश शीट के अनुसार, तीन चरण स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर का निरंतर उत्पादन 138 किलोवाट (लगभग 185 एचपी) और 960 एलबी-फीट (लगभग 1,2800 एनएम) टोक़ पर रेट किया गया है।

निर्माता नए वाणिज्यिक EV को दो बैटरी पैक विकल्पों में पेश कर रहा है: 150-kWh और 240-kWh। हालाँकि, दोनों निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (NMC) इकाइयाँ हैं। बड़ा बैटरी पैक एक बार चार्ज करने पर 230 मील (लगभग 370 किमी) तक की ड्राइविंग रेंज का वादा करता है, एसी और डीसी सीसीएस 1 चार्जिंग क्रमशः 19.2 किलोवाट और 80 किलोवाट तक उपलब्ध है।

उपरोक्त बैटरी पैक 394 वोल्ट पर रेट किए गए हैं, और बैटरी को पूरी क्षमता से भरने के लिए एसी यूनिट पर 6 से 11 घंटे लगते हैं। समान कार्य करने के लिए 80 kW पर DC चार्ज करने में सिर्फ 100 से 160 मिनट का समय लगता है।

इलेक्ट्रिक मीडियम-ड्यूटी ट्रक रियर-माउंटेड एक्सेसरीज के लिए 10-kW इलेक्ट्रिक पावर टेकऑफ़ (ePTO) सिस्टम के अलावा 3-मोड रीजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है।

मैक के वैश्विक अध्यक्ष मार्टिन वीसबर्ग ने कंपनी के शून्य-टेलपाइप उत्सर्जन लाइनअप में एमडी इलेक्ट्रिक को शामिल करने को डी-कार्बोनाइजेशन ड्राइव करने के प्रयासों में “एक और महत्वपूर्ण कदम” के रूप में वर्णित किया।

इस विषय पर बोलते हुए, वीसबर्ग ने कहा, “हम अपने शून्य-टेलपाइप उत्सर्जन लाइनअप में एमडी इलेक्ट्रिक को जोड़ने के लिए उत्साहित हैं। डीकार्बोनाइजेशन और अधिक टिकाऊ भविष्य को चलाने के हमारे प्रयासों में यह एक और महत्वपूर्ण कदम है, और हम पर्यावरण और समाज को बेहतर बनाने में मदद करने वाली प्रौद्योगिकियों में निवेश जारी रखने की योजना बना रहे हैं।

एमडी इलेक्ट्रिक को कुल पांच व्हीलबेस विकल्पों में उपलब्ध कराया जाएगा, जो 206 इंच से लेकर 270 इंच (523-685 सेमी) तक है। क्लास 6 वेरिएंट की ग्रॉस व्हीकल वेट रेटिंग (जीवीडब्ल्यूआर) 25,995 पाउंड है, जबकि क्लास 7 वेरिएंट की जीवीडब्ल्यूआर 33,000 पाउंड है। सौभाग्य से, दोनों वेरिएंट को 12% फेडरल एक्साइज टैक्स (FET) से छूट दी गई है। आगे के विवरण बाद में सामने आएंगे।

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ऑटोमोबाइल टोयोटा

टोयोटा जल्द ही ईवी-समर्पित प्लेटफॉर्म लॉन्च करेगी

ताजा खबरों के अनुसार, जापानी ऑटोमोबाइल दिग्गज टोयोटा मोटर्स अपनी उत्पादन लागत को कम करने के अलावा अपने शून्य उत्सर्जन-वाहनों की प्रतिस्पर्धात्मकता और दक्षता बढ़ाने के लिए ईवी-समर्पित वास्तुकला पर काम कर रही है।

जापान के एक सम्मानित समाचार पत्र असाही शिंबुन ने बताया है कि टोयोटा ने ईवी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की अपनी योजना के तहत एक ईवी-ओनली प्लेटफॉर्म विकसित करने का फैसला किया है।

यहां यह उल्लेखनीय है कि टोयोटा अब तक ईवी उत्पादन के मामले में लगभग सभी प्रमुख निर्माताओं से काफी पीछे रही है, क्योंकि इसके अध्यक्ष और सीईओ अकीओ टोयोदा विद्युतीकृत वाहनों के बारे में संशय में थे। एक समय पर, उन्होंने निर्माताओं द्वारा पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (ICE) से EVs में तेजी से परिवर्तन की भी आलोचना की थी। हालांकि, कंपनी ने अपना दृष्टिकोण बदल दिया क्योंकि यह गैसोलीन की कीमतों में भारी वृद्धि के बीच ईवी के लिए उपभोक्ता मांग में तेजी से वृद्धि की उम्मीद करती है।

समाचार पत्र ने इस मामले से परिचित किसी भी स्रोत का हवाला नहीं दिया, लेकिन यदि उपरोक्त प्रकाशन द्वारा प्रदान की गई जानकारी सटीक है, तो यह टोयोटा की रणनीति में एक महत्वपूर्ण बदलाव होगा क्योंकि यह कंपनी को टेस्ला जैसे ईवी दिग्गजों के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में खड़ा कर देगी।

प्रकाशन ने यह भी नोट किया कि टोयोटा की विद्युतीकरण रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव कंपनी द्वारा कमांड की प्रबंधन श्रृंखला में एक प्रमुख कार्यकारी ओवरहाल की घोषणा के ठीक बाद सामने आया।

कंपनी ने हाल ही में घोषणा की थी कि इस साल 1 अप्रैल को अध्यक्ष और सीईओ अकीओ टोयोडा को टोयोटा सीओओ और लेक्सस इंटरनेशनल के अध्यक्ष कोजी सातो द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। कंपनी के संस्थापक के पोते अकीओ टोयोदा निदेशक मंडल के अध्यक्ष के रूप में काम करेंगे।

जब कंपनी ने अपना पहला उच्च-मात्रा उत्पादन मॉडल, bZ4X SUV विकसित किया, तो उसने EV-समर्पित आर्किटेक्चर विकसित करने के बजाय इलेक्ट्रिक SUV विकसित करने के लिए अपने TNGA मॉड्यूलर ICE प्लेटफॉर्म को अनुकूलित किया। मूल रूप से, कंपनी अपने सभी आगामी ईवी मॉडलों के लिए एक ही ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म का उपयोग करना चाहती थी, लेकिन अंततः इसने अपना विचार बदल दिया क्योंकि कई अनावश्यक घटकों के कारण ई-टीएनजीए आर्किटेक्चर का एक जटिल आकार है।

ईवीएस के लिए अनावश्यक भागों की उपस्थिति प्लेटफॉर्म को न केवल जटिल बनाती है बल्कि महंगा भी बनाती है। यही कारण है कि आइची-मुख्यालय निर्माता ने कथित तौर पर अपने भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ईवी-ओनली प्लेटफॉर्म विकसित करने का फैसला किया है। निर्माता की ओर से, रिपोर्ट किए गए ईवी-समर्पित प्लेटफॉर्म के आने के बारे में कुछ भी सामने नहीं आया है। हालांकि, कुछ बाजार विशेषज्ञों का मानना है कि नए प्लेटफॉर्म पर आधारित टोयोटा ईवी को 2027 और 2028 के बीच बाजार में आना चाहिए।

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ऑल-इलेक्ट्रिक 2024 ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 काफी हद तक इलेक्ट्रा-एक्स कॉन्सेप्ट जैसी

इस साल के अंत में ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 के आधिकारिक अनावरण से पहले, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमआईआईटी) ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की होमोलॉगेशन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में ईवी की कुछ छवियां जारी की हैं।

ब्यूक अमेरिकी ऑटोमोबाइल दिग्गज जनरल मोटर्स (जीएम) का एक प्रभाग है, और ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार – चीन में उपलब्ध ब्रांड का दूसरा पूर्ण-इलेक्ट्रिक मॉडल होने जा रहा है। आगामी इलेक्ट्रिक मॉडल GM के EV-समर्पित Ultium प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

इलेक्ट्रा ई4 की बाहरी छवियां दिखाती हैं कि ईवी ब्यूक प्योर डिजाइन भाषा से प्रेरित है, जिसे पहली बार ब्यूक इलेक्ट्रा-एक्स कॉन्सेप्ट पर देखा गया था, जिसे पिछले साल जून में पेश किया गया था।

इलेक्ट्रा E4 के बारे में नई जानकारी एक महीने से भी कम समय के बाद सामने आई जब SAIC-GM ने आधिकारिक तौर पर बड़ा मॉडल लॉन्च किया। ब्यूक इलेक्ट्रा E5, और इसी तरह दिखने वाले प्रोटोटाइप के कुछ ही हफ्तों बाद मिशिगन में सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण किया गया था।

विचाराधीन इलेक्ट्रिक मॉडल वास्तव में इलेक्ट्रा-एक्स का उत्पादन संस्करण है, दोनों वाहनों के दिखने के बीच समानता के कारण। दोनों वाहनों में हेडलाइट्स के साथ-साथ टेललाइट्स के लिए समान डिज़ाइन है। दोनों वाहनों पर बड़ी समलम्बाकार ग्रिल, पुनर्व्याख्या की गई फ्लाइंग विंग डिजाइन, और ब्यूक का नया ट्राई-शील्ड लोगो भी दोनों वाहनों को एक जैसा बनाता है। उत्पादन मॉडल में कथित तौर पर 180 किलोवाट (241 hp) मंथन करने में सक्षम एक बेस सिंगल-मोटर पावरट्रेन की सुविधा होगी।

जब आयामों की बात आती है, तो ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 लंबाई में 4,818 मिमी (190 इंच), चौड़ाई में 1,912 मिमी (75 इंच) और ऊंचाई में 1,580 मिमी (62 इंच) है। ये आयाम आगामी ईवी को वॉल्वो एक्ससी60 की तुलना में लंबाई में 100 मिमी (4 इंच) छोटा और ऊंचाई में लगभग 75 मिमी (3 इंच) छोटा बनाते हैं।

साइड से देखने पर, ऑल-इलेक्ट्रिक ब्यूक इलेक्ट्रा ई4 कॉन्सेप्ट जैसा ही दिखता है, जिसमें सीमलेस फ्लश डोर हैंडल हैं। प्रोडक्शन मॉडल के पहिए इतने बड़े नहीं हैं, और साइड कैमरों को पारंपरिक साइड मिरर से बदल दिया गया है।

चीनी मंत्रालय ने इलेक्ट्रा ई4 के इंटीरियर की कोई तस्वीर साझा नहीं की है, लेकिन ऑटो विशेषज्ञों का मानना है कि कॉन्सेप्ट और प्रोडक्शन मॉडल के इंटीरियर के बीच महत्वपूर्ण अंतर मिलेगा। अवधारणा में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक की बोतलों से उत्पादित 3 डी बुना हुआ कपड़ा और 6 के रिज़ॉल्यूशन के साथ एक तीस इंच तथाकथित ‘फ्रीफॉर्म डिस्प्ले’ से बने चार अलग-अलग सीटें हैं। प्रदर्शन एक अरब रंगों को प्रतिबिंबित कर सकता है और इसकी पिक्सेल घनत्व मानव आंखों के बराबर है। ऑटो विशेषज्ञों का मानना है कि निर्माता इनमें से कुछ विशिष्टताओं को कम कर सकता है।

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ऑटोमोबाइल मर्सिडीज बेंज यूरोप वोक्सवैगन

दिसंबर 2022 में जर्मनी में प्लग-इन कारों की बिक्री में प्रभावशाली उछाल आया

दिसंबर 2022 में जर्मनी में ऑटोमोबाइल बाजार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, क्योंकि देश में यात्री कार पंजीकरण में साल-दर-साल 38 प्रतिशत की वृद्धि हुई और यह 300,000 से अधिक इकाइयों पर बस गया।

हाल ही में सामने आए आंकड़ों के अनुसार, पिछले महीने कुल 314,318 नई यात्री कारों का पंजीकरण हुआ, जो जुलाई 2019 के बाद से सबसे अधिक मासिक परिणाम है। हालांकि, प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण वृद्धि या वृद्धि देखी गई, सभी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन (पीएचईवी) दोनों शामिल हैं।

मध्य यूरोपीय देश में पिछले महीने 174,126 नई यात्री प्लग-इन इलेक्ट्रिक कारें पंजीकृत की गईं। यह आंकड़ा साल-दर-साल 114 प्रतिशत की छलांग का प्रतिनिधित्व करता है। जब हम मात्रा में 100 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि देखते हैं तो यह वास्तव में शानदार होता है। यह अब तक का दूसरा 6 अंकों का परिणाम था। नवंबर के महीने के लिए पहला 6 अंकों का परिणाम (102,561 यूनिट) रिपोर्ट किया गया था। इस प्रकार, दिसंबर का आंकड़ा एक नए सर्वकालिक रिकॉर्ड का भी प्रतिनिधित्व करता है।

देश में रिचार्जेबल यात्री कारों की बाजार हिस्सेदारी कुल मात्रा का 55.4 प्रतिशत थी। जिसने एक नया कीर्तिमान स्थापित किया। दिलचस्प बात यह है कि यह 39.4 प्रतिशत के पिछले रिकॉर्ड से भी कहीं अधिक था। यह आंकड़ा भी साबित करता है कि प्लग-इन कारों ने बहुमत हासिल किया है।

दोनों (बीईवी और पीएचईवी) सेगमेंट में नई कारों के पंजीकरण साल-दर-साल दोगुने से अधिक हो गए हैं। बीईवी के मामले में, यह 104,325 इकाइयों का पहला 6 अंकों का परिणाम था, जो बाजार के 33.2 प्रतिशत के साथ साल-दर-साल 115 प्रतिशत अधिक था।

इतनी प्रभावशाली वृद्धि के पीछे का कारण 1 जनवरी, 2023 से नए ईवी की खरीद पर प्रोत्साहन को कम करने का सरकार का निर्णय है। अब सरकार €40,000 से कम के मॉडलों पर €4,500 के प्रोत्साहन की पेशकश कर रही है। दिसंबर में, खरीदार €5,000 तक के प्रोत्साहन का लाभ उठाने में सक्षम थे। PHEVs की खरीद पर प्रोत्साहन समाप्त कर दिया गया। पहले, नए PHEV की खरीद पर €4,500 तक का प्रोत्साहन मिलता था।

जब प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार पंजीकरण के मामले में ब्रांडों की बात आती है, तो वोक्सवैगन (VW) ने महीने में 21,954 इकाइयों को पंजीकृत करवाकर शीर्ष स्थान हासिल किया। हालाँकि, BEV सेगमेंट में जर्मन वाहन निर्माता टेस्ला से पीछे रहे। जबकि VW ने 16,803 इकाइयाँ बेचीं, अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार अग्रणी ने 17,501 इकाइयाँ बेचीं।

मर्सिडीज-बेंज (13282 – 4585 बीईवी और 8697 पीएचईवी), ओपल (10835 – 7900 बीईवी और 2935 पीएचईवी), और बीएमडब्ल्यू (10264 – 4506 बीईवी और 5758 पीएचईवी) क्रमशः तीसरे, चौथे और पांचवें स्थान पर उभरे।

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