लेखक: केशव शर्मा

जर्मन लग्जरी कार निर्माता ऑडी भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में परिवर्तन का समर्थन करने के लिए एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। चीन की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में धीमी गति को दूर करने के लिए, ऑडी ने देश में ई-ट्रॉन मालिकों के लिए मानार्थ ईवी चार्जिंग पेश की है। वर्तमान में, भारत में बेचे जाने वाले अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन दोपहिया या तिपहिया हैं, और अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए इलेक्ट्रिक यात्री कारों की कीमतें अधिक रहती हैं। इसके अतिरिक्त, ऑटोमोबाइल कंपनियां नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल लॉन्च करने में धीमी रही हैं।

ऑडी की पहल, जिसे “चार्ज माय ऑडी” कहा जाता है, मायऑडीकनेक्ट ऐप के माध्यम से उपलब्ध है और ईवी चार्जिंग भागीदारों के नेटवर्क के लिए ऑडी ई-ट्रॉन मालिकों को सुविधाजनक पहुंच प्रदान करती है। ऐप में पांच चार्जिंग पार्टनर शामिल हैं, और ई-ट्रॉन मालिक अगस्त 2023 तक इस नेटवर्क से मानार्थ चार्जिंग सेवाओं का आनंद ले सकते हैं। ऐप उपयोगकर्ताओं को अपने ड्राइविंग मार्गों की कुशलता से योजना बनाने, चार्जिंग स्टेशनों का पता लगाने, चार्जिंग टर्मिनल की उपलब्धता की जांच करने, चार्ज करने और शुरू करने और रोकने की अनुमति देता है। एकल प्रणाली के माध्यम से भुगतान करें। वर्तमान में, ऑडी ई-ट्रॉन मालिकों के लिए 750 से अधिक चार्जिंग पॉइंट उपलब्ध हैं, आने वाले महीनों में और जोड़े जाएंगे।

वीडब्ल्यू ग्रुप सेल्स इंडिया के कार्यकारी निदेशक क्रिश्चियन कान वॉन सीलेन ने ऑडी ईवी स्वामित्व अनुभव को बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और चार्जिंग इकोसिस्टम के निरंतर विकास के लिए समूह की प्रतिबद्धता पर जोर दिया। ऑडी इंडिया के प्रमुख बलबीर सिंह ढिल्लों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि “चार्ज माय ऑडी” एक उद्योग-पहली पहल है जिसका उद्देश्य ग्राहकों की सुविधा को अधिकतम करना और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में परिवर्तन का समर्थन करना है।

ऑडी वर्तमान में भारत में ई-ट्रॉन एसयूवी के विभिन्न मॉडलों की पेशकश करती है, जिसमें ऑडी ई-ट्रॉन 50, ऑडी ई-ट्रॉन 55, ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक 55 एसयूवी, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी और ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी शामिल हैं। नई ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन जैसे और इलेक्ट्रिक मॉडल 2023 के अंत तक भारत में पेश किए जाने वाले हैं।

ढिल्लों ने कहा, “चार्ज माय ऑडी अपनी तरह की अनूठी, उद्योग में पहली पहल है जो ग्राहकों की सुविधा को अधिकतम करती है। जब से हमने भारत में ई-ट्रॉन पेश किया है, तब से हमने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में परिवर्तन का समर्थन करने के लिए एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया है।”

ऑडी इंडिया, वोक्सवैगन ग्रुप सेल्स इंडिया प्राइवेट लिमिटेड का एक प्रभाग, औरंगाबाद, महाराष्ट्र में एक विनिर्माण संयंत्र स्थापित किया था, जहां यह स्थानीय स्तर पर विभिन्न मॉडलों का उत्पादन करता है। कंपनी का लक्ष्य अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाना है और भारतीय बाजार के अनुरूप नए मॉडल पेश करने की योजना है।

ऑडी भी देश भर में अपने डीलरशिप नेटवर्क का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। प्रमुख शहरों और महानगरीय क्षेत्रों में डीलरशिप स्थापित करके, ऑडी का लक्ष्य अपने ग्राहकों को बिक्री, सेवा और बिक्री के बाद समर्थन प्रदान करना है।

भारतीय कार खरीदार आम तौर पर मूल्य-संवेदनशील और मूल्य-उन्मुख होते हैं। कीमत भारतीय उपभोक्ताओं के क्रय निर्णयों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, विशेष रूप से मास-मार्केट कार सेगमेंट में। यह मुख्य रूप से विभिन्न आय स्तरों, सामर्थ्य संबंधी चिंताओं और अपने पैसे के लिए सबसे अधिक मूल्य प्राप्त करने की इच्छा जैसे कारकों के कारण है।

भारत में एक महत्वपूर्ण मध्यम वर्ग और आकांक्षी मध्यम वर्ग के साथ एक बड़ी आबादी है। कई संभावित कार खरीदारों के लिए सामर्थ्य एक महत्वपूर्ण विचार है, और वे अक्सर खरीद निर्णय लेने से पहले विभिन्न कार ब्रांडों में कीमतों और सुविधाओं की तुलना करते हैं। इस मूल्य-संवेदनशील बाजार में, कार निर्माता ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए अक्सर प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण रणनीतियां, छूट और प्रचार प्रस्ताव पेश करते हैं।

भारतीय कार खरीदारों के लिए ईंधन दक्षता और कम रखरखाव लागत भी महत्वपूर्ण कारक हैं। देश में ईंधन की ऊंची कीमतों को देखते हुए, खरीदार ऐसे वाहनों का पक्ष लेते हैं जो अच्छा माइलेज देते हैं और रखरखाव के लिए लागत प्रभावी होते हैं।

हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि मूल्य संवेदनशीलता की सीमा अलग-अलग कार सेगमेंट और खरीदार जनसांख्यिकीय में भिन्न हो सकती है। उदाहरण के लिए, लक्ज़री कार खरीदार बजट या मध्य-श्रेणी की कार खरीदने वालों की तुलना में कम मूल्य-संवेदनशील हो सकते हैं।

कुल मिलाकर, भारतीय बाजार में काम कर रहे कार निर्माताओं को उपभोक्ताओं की मूल्य-सचेत प्रकृति पर विचार करने और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण, आकर्षक वित्तपोषण विकल्प और मूल्य-प्रति-धन प्रस्तावों की पेशकश करने की आवश्यकता है ताकि इस अत्यधिक मूल्य-संवेदनशील बाजार में सफल हो सकें।

दक्षिण कोरियाई ऑटोमोटिव निर्माता किआ कारपोरेशन (KIA Corporation) ने पुष्टि की है कि वह उत्तरी मेक्सिको में एक नया इलेक्ट्रिक वाहन (EV)फैक्ट्री बनाने जा रही है ताकि ICE से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में अपने चल रहे संक्रमण की गति को तेज किया जा सके। KIA ने नए EV प्लांट की योजनाओं की पुष्टि करते हुए कहा कि नई सुविधा दक्षिणी उत्तर अमेरिकी देश के न्यूवो लियोन राज्य में बनाई जाएगी। निर्माता ने कहा कि वह निवेश के मुद्दे पर दीर्घकालिक दृष्टिकोण से विचार कर रहा था, लेकिन उसने जोर देकर कहा कि अभी तक कुछ भी तय नहीं किया गया है।

न्यूवो लियोन राज्य के गवर्नर सैमुअल गार्सिया ने भी नए ईवी प्लांट के बारे में दक्षिण कोरियाई निर्माता की योजनाओं की पुष्टि की है। वास्तव में, गार्सिया इस सप्ताह की शुरुआत में सोशल-नेटवर्किंग प्लेटफॉर्म ट्विटर पर नए ईवी प्लांट के बारे में आश्चर्यजनक घोषणा करने वाली पहली कंपनी थी।

अपने ट्विटर पोस्ट में, गवर्नर गार्सिया ने कहा, “अच्छी खबर! न्यूवो लियोन इलेक्ट्रोमोबिलिटी हब के रूप में समेकित होता है: किआ ने एक बार फिर अपने संयंत्र का विस्तार करने और दो केआईए कार मॉडल का उत्पादन करने के लिए न्यूवो लियोन पर दांव लगाया है।

मैक्सिकन राजनीतिक नेता दक्षिण कोरिया की राजधानी सियोल में थे – एक अंतरराष्ट्रीय मंच में भाग लेने के लिए जो दोनों देशों के बीच सहयोग को बढ़ावा देने के लिए आयोजित किया गया था।

हालांकि, उन्होंने ईवी प्लांट के बारे में विस्तार से नहीं बताया। दूसरे शब्दों में, यह अघोषित रहता है कि आगामी उत्पादन संयंत्र में कौन से इलेक्ट्रिक कार मॉडल का उत्पादन किया जाएगा। लेकिन, सुविधा का उपयोग EV9 ऑल-इलेक्ट्रिक SUV जैसे मॉडल बनाने के लिए किया जाएगा क्योंकि गवर्नर ने अपने ट्विटर अकाउंट पर इस मॉडल की एक तस्वीर पोस्ट की है।

गवर्नर ने यह भी उल्लेख किया था कि दक्षिण कोरियाई निर्माता द्वारा लगभग $1 बिलियन का अनुमानित निवेश किया जा सकता है, लेकिन बाद में उन्होंने सोशल-नेटवर्किंग साइट पर संबंधित पोस्ट से उस हिस्से को हटा दिया।

KIA दक्षिण कोरिया की दूसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है, इसकी मूल कंपनी Hyundai Motor Co. के बाद 2019 के पूर्व-महामारी वर्ष में, KIA और इसकी मूल कंपनी ने सामूहिक रूप से लगभग 2.8 मिलियन वाहन बेचे। मौजूदा दशक के अंत तक, KIA अकेले कम से कम 1.6 मिलियन BEV बेचने का लक्ष्य रखती है, जबकि इसकी मूल कंपनी ने 2 मिलियन यूनिट बेचने का लक्ष्य रखा है।

यहां गौर करने वाली बात यह है कि KIA पहले से ही मैक्सिको में मौजूद है। 2016 में, इसने मॉन्टेरी (न्यूवो लियोन) के पास पेस्क्यूरिया में बड़े पैमाने पर उत्पादन सुविधा खोली। मौजूदा सुविधा, जिसमें शिक्षा और वाहन परीक्षण केंद्र भी हैं, प्राइड और K3 सेडान जैसे 40,000 इकाइयों के मॉडल का उत्पादन कर रही है।

1970 के दशक में भारत सरकार की दुनिया को सेमीकंडक्टर प्रदान करने की महत्वाकांक्षी योजना थी। इलेक्ट्रॉनिक्स और चिप निर्माण पर दूरदर्शी दांव भारत को सेमीकंडक्टर्स के एक प्रमुख निर्यातक के रूप में स्थापित करने वाला था। इस दृष्टि को साकार करने के लिए, सरकार ने 1983 में मोहाली में सेमीकंडक्टर कॉम्प्लेक्स लिमिटेड (SCL) की स्थापना की, जिसका उद्देश्य चिप्स का डिजाइन, निर्माण और संभावित निर्यात करना था। हालांकि, सपना 1989 में चकनाचूर हो गया जब विनाशकारी आग ने एससीएल के एक महत्वपूर्ण हिस्से को नष्ट कर दिया, जिससे आठ साल की लंबी वसूली अवधि हो गई।

जबकि भारत पुनर्निर्माण के लिए संघर्ष कर रहा था, ताइवान सेमीकंडक्टर उद्योग में एक दुर्जेय खिलाड़ी के रूप में उभरा। लागत में कटौती के उपायों की मांग करते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान ने एशिया का रुख किया, और ताइवान अपने बुनियादी ढांचे के कारण अनुकूल साबित हुआ, जिसमें अच्छी परिवहन व्यवस्था और विश्वसनीय बिजली, साथ ही साथ विदेशी निवेश के लिए खुलापन भी शामिल है। ताइवान सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग कॉरपोरेशन (TSMC) प्रमुख खिलाड़ी बन गया, जो दुनिया के 90% से अधिक उन्नत अर्धचालकों का उत्पादन करता है।

COVID-19 महामारी ने वैश्विक चिप की कमी और सेमीकंडक्टर आपूर्ति के लिए ताइवान पर बहुत अधिक निर्भर होने से जुड़े जोखिमों को उजागर किया। भारत ने सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग को वापस लाने का अवसर देखा और दिसंबर 2021 में $10 बिलियन प्रोत्साहन की पेशकश की। उत्साह के बावजूद, इंटेल, TSMC, सैमसंग, ग्लोबल फाउंड्री और माइक्रोन जैसे प्रमुख चिप निर्माताओं ने प्रोत्साहन के लिए आवेदन नहीं किया। वेदांत और ताइवान के होन हाई प्रिसिजन इंडस्ट्रीज (फॉक्सकॉन) के कंसोर्टियम ने बोली जीती, लेकिन चिप निर्माण में उनकी विशेषज्ञता की कमी ने चिंता बढ़ा दी।

उन्नत चिप्स के उत्पादन के लिए विशेष ज्ञान और विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है, और विनिर्माण सुविधाओं की स्थापना, जिसे ‘फैब्स’ के रूप में जाना जाता है, सैकड़ों से हजारों चरणों के साथ एक जटिल प्रक्रिया है। वेदांता और होन हाई के संयुक्त उद्यम को आवश्यक जानकारी के साथ एक उपयुक्त तकनीकी भागीदार खोजने में चुनौतियों का सामना करना पड़ा।

नतीजतन, भारत सरकार वर्तमान स्थिति से असंतुष्ट है और इस योजना को फिर से खोलने की योजना बना रही है, जिसका उद्देश्य अधिक आवेदकों को आकर्षित करना और $10 बिलियन प्रोत्साहन वितरित करना है। हालाँकि, प्रतिस्पर्धा भयंकर है, अन्य देश भी प्रोत्साहन और कर लाभ देकर सेमीकंडक्टर पॉवरहाउस बनने का प्रयास कर रहे हैं। अमेरिका, दक्षिण कोरिया और यूरोपीय संघ ने चिप निर्माण को बढ़ावा देने के लिए महत्वपूर्ण पहल और सब्सिडी लागू की है।

चुनौतियों के बावजूद, भारत दृढ़ संकल्पित है। इलेक्ट्रॉनिक्स और आईटी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने हाल ही में चिप निर्माताओं को भारत में निवेश करने के लिए राजी करने के लिए अमेरिका का दौरा किया। इसके अतिरिक्त, सरकार ने चिप डिजाइन और भारत सेमीकंडक्टर अनुसंधान संस्थान की स्थापना पर ध्यान केंद्रित करते हुए एससीएल में $2 बिलियन के निवेश की घोषणा की।

भारतीय सेमीकंडक्टर बाजार के 2019 में 22 बिलियन डॉलर से बढ़कर 2026 तक 64 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है, भारत अपने घरेलू सेमीकंडक्टर उद्योग को या तो एक विनिर्माण महाशक्ति के रूप में या मूल्य श्रृंखला में अपनी पहचान बनाकर मजबूत करने के लिए उत्सुक है।

सेमीकंडक्टर निर्यात में वर्तमान स्थिति

सेमीकंडक्टर उत्पादन एक वैश्विक उद्योग है जिसमें कई देश सेमीकंडक्टर के निर्माण और निर्यात में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। भारत को उद्योग में कुछ सबसे बड़े नामों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता होगी। यहाँ दुनिया भर में सेमीकंडक्टर उत्पादन का टूटना है:

ताइवान: सेमीकंडक्टर उत्पादन में ताइवान एक प्रमुख शक्ति है, विशेष रूप से उन्नत चिप निर्माण में। यह ताइवान सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग कॉरपोरेशन (TSMC) का घर है, जो दुनिया की सबसे बड़ी सेमीकंडक्टर फाउंड्री है। TSMC विभिन्न उद्योगों के लिए सेमीकंडक्टर की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करता है और उन्नत चिप प्रौद्योगिकियों में महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी रखता है।

दक्षिण कोरिया: सेमीकंडक्टर उत्पादन में दक्षिण कोरिया एक अन्य प्रमुख खिलाड़ी है। यह सैमसंग इलेक्ट्रॉनिक्स का घर है, जो एक प्रमुख सेमीकंडक्टर निर्माता है और TSMC का एक प्रमुख प्रतियोगी है। सैमसंग सेमीकंडक्टर उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करता है, जिसमें मेमोरी चिप्स, लॉजिक चिप्स और एप्लिकेशन-विशिष्ट एकीकृत सर्किट (एएसआईसी) शामिल हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका: संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मजबूत सेमीकंडक्टर उद्योग है और कई प्रमुख सेमीकंडक्टर कंपनियों का घर है। इंटेल, दुनिया के सबसे बड़े सेमीकंडक्टर निर्माताओं में से एक, यूएस में स्थित है। देश में क्वालकॉम, एनवीडिया, एएमडी और माइक्रोन जैसी अन्य महत्वपूर्ण सेमीकंडक्टर कंपनियां भी हैं। अमेरिकी सरकार अपने सेमीकंडक्टर उद्योग को मजबूत करने और विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता कम करने के लिए कदम उठा रही है।

चीन: चीन हाल के वर्षों में तेजी से अपनी सेमीकंडक्टर उत्पादन क्षमता बढ़ा रहा है। चीनी सरकार ने सेमीकंडक्टर विकास को राष्ट्रीय प्राथमिकता बना दिया है और उद्योग में भारी निवेश कर रही है। चीन सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग इंटरनेशनल कॉरपोरेशन (SMIC) जैसी कंपनियों का घर है, जो देश की सबसे बड़ी सेमीकंडक्टर फाउंड्री में से एक है।

जापान: सेमीकंडक्टर उद्योग में जापान की लंबे समय से उपस्थिति है। Renesas Electronics, Toshiba, और Sony जैसी कंपनियाँ जापान में महत्वपूर्ण सेमीकंडक्टर निर्माता हैं। रेनेसास इलेक्ट्रॉनिक्स माइक्रोकंट्रोलर उत्पादन में एक प्रमुख खिलाड़ी है, जबकि तोशिबा और सोनी विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए सेमीकंडक्टर उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करते हैं।

यूरोप: सेमीकंडक्टर उत्पादन में कई यूरोपीय देशों की उल्लेखनीय उपस्थिति है। जर्मनी एक प्रमुख खिलाड़ी है, जिसमें Infineon Technologies जैसी कंपनियां पावर सेमीकंडक्टर्स में अग्रणी हैं। अन्य यूरोपीय देशों जैसे नीदरलैंड, स्विटजरलैंड और फ्रांस में भी सेमीकंडक्टर निर्माता वैश्विक आपूर्ति में योगदान दे रहे हैं।

एएसएमएल (एएसएमएल होल्डिंग एन.वी.) एक डच कंपनी है जो सेमीकंडक्टर उद्योग में उपयोग की जाने वाली फोटोलिथोग्राफी प्रणालियों की एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है। एएसएमएल की स्थापना 1984 में एडवांस्ड सेमीकंडक्टर मैटेरियल्स इंटरनेशनल (एएसएमआई), एक डच कंपनी और फिलिप्स, एक डच इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में हुई थी। कंपनी का प्रारंभिक ध्यान एकीकृत परिपथों के उत्पादन के लिए लिथोग्राफी सिस्टम के विकास और निर्माण पर था।

1997 में, ASML ने एक अमेरिकी लिथोग्राफी सिस्टम निर्माता सिलिकॉन वैली ग्रुप (SVG) का अधिग्रहण किया। इस अधिग्रहण से एएसएमएल को अतिरिक्त विशेषज्ञता और प्रौद्योगिकियां मिलीं, इसके उत्पाद पोर्टफोलियो का विस्तार हुआ और बाजार में इसकी स्थिति मजबूत हुई।

ASML चरम पराबैंगनी (EUV) लिथोग्राफी तकनीक के विकास और व्यावसायीकरण में सबसे आगे रहा है। ईयूवी लिथोग्राफी प्रकाश की और भी छोटी तरंग दैर्ध्य का उपयोग करती है, जो अत्यधिक उच्च रिज़ॉल्यूशन प्राप्त करने के लिए एक उच्च शक्ति वाले लेजर के साथ रोमांचक टिन बूंदों द्वारा उत्पन्न होती है। एएसएमएल के ईयूवी सिस्टम छोटे फीचर आकार वाले उन्नत सेमीकंडक्टर चिप्स के उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण हो गए हैं।

ASML लिथोग्राफी तकनीक को आगे बढ़ाने के लिए अनुसंधान और विकास में भारी निवेश करना जारी रखे हुए है। कंपनी नवाचार चलाने और अगली पीढ़ी के सेमीकंडक्टर उपकरणों के निर्माण की चुनौतियों का समाधान करने के लिए उद्योग भागीदारों और अनुसंधान संस्थानों के साथ सहयोग करती है।

भारत में अत्यधिक कुशल इंजीनियरों और तकनीकी पेशेवरों का एक विशाल पूल है जो सेमीकंडक्टर अनुसंधान, डिजाइन और निर्माण में योगदान कर सकते हैं। देश की मजबूत सूचना प्रौद्योगिकी (आईटी) और इंजीनियरिंग क्षेत्र सेमीकंडक्टर विशेषज्ञता विकसित करने के लिए एक ठोस आधार प्रदान करते हैं। भारत सरकार के मजबूत समर्थन से, हम उम्मीद कर सकते हैं कि आने वाले वर्षों में भारतीय सेमीकंडक्टर क्षेत्र खूब उन्नति करेगा।

राष्ट्रपति कार्यालय द्वारा जारी एक बयान में, यह घोषणा की गई कि केंद्रीय मंत्री किरेन रिजिजू को केंद्रीय कानून मंत्री के पद से हटा दिया गया है और पृथ्वी विज्ञान मंत्रालय को फिर से सौंपा गया है। अर्जुन राम मेघवाल को नए कानून मंत्री के रूप में नियुक्त किया गया है। सूत्रों का सुझाव है कि सरकार और न्यायपालिका के बीच तनावपूर्ण संबंधों ने इस पोर्टफोलियो फेरबदल को प्रभावित किया हो सकता है।

शुरुआत में कानून मंत्री के रूप में नियुक्त किए जाने पर, रिजिजू को न्यायपालिका और कार्यपालिका के बीच संतुलित संबंध बनाए रखने में चुनौतियों का सामना करना पड़ा। उनके कार्यकाल में न्यायाधीशों की नियुक्ति और जवाबदेही सहित विभिन्न मामलों पर न्यायपालिका के साथ कई टकराव देखे गए। उनके कुछ बयानों को इस्तेमाल किए गए तरीके और भाषा के कारण कानूनी समुदाय से आलोचना का सामना करना पड़ा।

मार्च में, नई दिल्ली में इंडिया टुडे कॉन्क्लेव में रिजिजू की टिप्पणी, जहां उन्होंने कुछ सेवानिवृत्त न्यायाधीशों को “भारत विरोधी गिरोह” के हिस्से के रूप में संदर्भित किया और उन पर न्यायपालिका को एक विरोधी भूमिका अपनाने के लिए धकेलने का आरोप लगाया, कानूनी दायरे में कड़ी प्रतिक्रिया हुई। हलकों।

कानून और न्याय विभाग से मुक्त होने के बाद, किरेन रिजिजू ने केंद्रीय कानून और न्याय मंत्री के रूप में सेवा करने के अवसर के लिए आभार व्यक्त किया।

इस बीच, कानून मंत्री का पद संभालने पर, अर्जुन राम मेघवाल ने सभी को न्याय दिलाने के महत्व पर जोर दिया और अदालतों में लंबित मामलों के बैकलॉग को कम करने की इच्छा व्यक्त की।

अर्जुन राम मेघवाल का जन्म 7 दिसंबर, 1953 को किश्मीदेसर, बीकानेर, राजस्थान, भारत में हुआ था। मेघवाल ने एक सरकारी कर्मचारी के रूप में अपना करियर शुरू किया और राजनीति में प्रवेश करने से पहले एक सरकारी स्कूल में शिक्षक के रूप में काम किया। उनके पास कला में स्नातकोत्तर डिग्री (एमए) और कानून में डिग्री (एलएलबी) है।

1999 में, मेघवाल भाजपा में शामिल हो गए और पार्टी की गतिविधियों में सक्रिय रूप से शामिल हो गए। उन्होंने 2009 में बीकानेर निर्वाचन क्षेत्र से लोकसभा (भारतीय संसद का निचला सदन) चुनाव लड़ा और विजयी होकर राष्ट्रीय राजनीति में प्रवेश किया। वह 2014 और 2019 के आम चुनावों में उसी निर्वाचन क्षेत्र से फिर से चुने गए।

मेघवाल ने अपने राजनीतिक जीवन के दौरान सरकार में विभिन्न पदों पर कार्य किया है। उन्होंने कई संसदीय समितियों के सदस्य के रूप में कार्य किया है, जिनमें विज्ञान और प्रौद्योगिकी, पर्यावरण और वन समिति और वित्त संबंधी स्थायी समिति शामिल हैं।

मेघवाल वित्त मंत्रालय से जुड़े रहे हैं और भारत सरकार में वित्त राज्य मंत्री के पद पर रह चुके हैं। उन्होंने वित्तीय नीति चर्चाओं में सक्रिय रूप से योगदान दिया है और कराधान, बजट और आर्थिक सुधारों से संबंधित मामलों में शामिल रहे हैं।

जमीन से जुड़े और विनम्र व्यवहार के लिए जाने जाने वाले मेघवाल को एक समर्पित और मेहनती नेता के रूप में जाना जाता है। वह अपने निर्वाचन क्षेत्र में सामाजिक और विकासात्मक मुद्दों को संबोधित करने में सक्रिय रूप से शामिल रहे हैं और उन्होंने वंचित समुदायों के उत्थान की दिशा में काम किया है।

अपनी राजनीतिक व्यस्तताओं के अलावा, मेघवाल की आध्यात्मिकता में गहरी रुचि है और उन्होंने इस विषय पर कई किताबें लिखी हैं। उन्हें तबला नामक पारंपरिक वाद्य यंत्र बजाने के अपने कौशल के लिए भी जाना जाता है।

अर्जुन राम मेघवाल का राजनीति में योगदान, विशेष रूप से वित्त और शासन के क्षेत्रों में, उन्हें सम्मान और पहचान मिली है। वह भाजपा के भीतर एक प्रमुख नेता के रूप में काम करना जारी रखते हैं और नीतियों को आकार देने और भारतीय संसद में अपने निर्वाचन क्षेत्र के हितों का प्रतिनिधित्व करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

किरेन रिजिजू का जन्म 19 नवंबर, 1971 को नफरा, पश्चिम कामेंग जिला, अरुणाचल प्रदेश, भारत में हुआ था। उन्होंने अपने कॉलेज के दिनों में अखिल भारतीय विद्यार्थी परिषद (एबीवीपी), भाजपा की छात्र शाखा के सदस्य के रूप में अपना राजनीतिक जीवन शुरू किया।

2004 के आम चुनावों में अरुणाचल पश्चिम निर्वाचन क्षेत्र से संसद सदस्य (सांसद) के रूप में चुने जाने पर रिजिजू की राजनीतिक यात्रा को गति मिली। उन्होंने 2009 और 2014 के आम चुनावों में उसी निर्वाचन क्षेत्र से सांसद के रूप में काम करना जारी रखा।

अपने राजनीतिक जीवन के दौरान, रिजिजू ने भारत सरकार में कई महत्वपूर्ण पदों पर कार्य किया है। उन्होंने 2014 से 2019 तक गृह राज्य मंत्री के रूप में कार्य किया, जहां उन्होंने देश में विभिन्न सुरक्षा और कानून प्रवर्तन मामलों को संभालने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

अपने समर्पण और कड़ी मेहनत के लिए जाने जाने वाले रिजिजू को एक गतिशील और प्रभावशाली नेता माना जाता है। वह भारत में खेल और युवा विकास को बढ़ावा देने में सक्रिय रूप से शामिल रहे हैं। युवा मामलों और खेल राज्य मंत्री के रूप में अपने कार्यकाल के दौरान, उन्होंने देश में युवा एथलीटों को समर्थन और प्रोत्साहित करने के लिए विभिन्न पहलों को लागू किया।

रिजिजू भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र के विकास को बढ़ावा देने और समर्थन देने में भी सहायक रहे हैं। अरुणाचल प्रदेश के मूल निवासी होने के नाते, उन्होंने इस क्षेत्र में बुनियादी ढांचे, कनेक्टिविटी और समग्र विकास में सुधार की दिशा में काम किया है।

अपने राजनीतिक करियर के अलावा, रिजिजू की खेल और फिटनेस में गहरी दिलचस्पी है। उन्होंने विभिन्न खेल गतिविधियों में सक्रिय रूप से भाग लिया है और युवाओं के बीच एक स्वस्थ और सक्रिय जीवन शैली को बढ़ावा देने के प्रबल पक्षधर हैं।

भारतीय राजनीति में किरेन रिजिजू के योगदान और विभिन्न मंत्रालयों में उनके प्रयासों ने उन्हें सम्मान और पहचान दिलाई है। वह देश के शासन और नीतियों को आकार देने में विशेष रूप से कानून, न्याय और खेल के क्षेत्र में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते रहे हैं।

आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) 2023 में चर्चा का विषय बन गया है और हर कोई चैटजीपीटी जैसे आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस प्लेटफॉर्म की संभावनाओं के बारे में बात कर रहा है। लेकिन, ऐसी कई कंपनियां हैं जो पहले से ही उपभोक्ताओं के लिए अपनी सेवाओं को बेहतर बनाने के लिए एआई का उपयोग कर रही हैं। यह एक बहु-भाग की कहानी है जो एआई में बहुत कुछ हासिल करने वाली कंपनियों के बारे में बात करेगी।

फ्लिक्सबस

फ़्लिक्सबस एक लंबी दूरी की बस कंपनी है जो यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में संचालित होती है। कंपनी सस्ती और सुविधाजनक लंबी दूरी की बस यात्रा प्रदान करने के लिए प्रौद्योगिकी-संचालित व्यवसाय मॉडल का उपयोग करती है।

फ्लिक्सबस ने अपने संचालन को बढ़ाने और ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाने के लिए कई अभिनव एआई-संचालित समाधानों को लागू किया है। उदाहरण के लिए, कंपनी अपने रूट प्लानिंग को अनुकूलित करने के लिए एआई एल्गोरिदम का उपयोग करती है, जिससे यात्रा के समय और ईंधन की खपत को कम करने वाले अधिक कुशल मार्गों की पेशकश की जा सकती है।

इसके अलावा, फ्लिक्सबस ने एक एआई-संचालित सिफारिश इंजन विकसित किया है जो अपने ग्राहकों को उनकी प्राथमिकताओं और यात्रा इतिहास के आधार पर व्यक्तिगत यात्रा सिफारिशें प्रदान करता है। इंजन ग्राहक डेटा का विश्लेषण करने और मार्गों, प्रस्थान समय और बस सुविधाओं के लिए व्यक्तिगत अनुशंसाएं उत्पन्न करने के लिए मशीन लर्निंग एल्गोरिदम का उपयोग करता है।

फ्लिक्सबस ने एआई चैटबॉट भी विकसित किया है जो अपने ग्राहकों को ग्राहक सहायता और सहायता प्रदान करता है। चैटबॉट ग्राहकों की पूछताछ को समझने और सटीक और समय पर प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए प्राकृतिक भाषा प्रसंस्करण (एनएलपी) और मशीन लर्निंग एल्गोरिदम का उपयोग करता है।

कुल मिलाकर, फ्लिक्सबस ने अपने परिचालन को बढ़ाने और बेहतर ग्राहक अनुभव प्रदान करने के लिए एआई तकनीक को अपनाया है। एआई-संचालित समाधानों का लाभ उठाकर, कंपनी अपने परिचालनों का अनुकूलन करने, लागत कम करने और ग्राहकों की संतुष्टि में सुधार करने में सक्षम रही है।

पर्सियो

पर्सियो एक क्लाउड-आधारित मानव संसाधन (एचआर) प्रबंधन सॉफ्टवेयर है जिसे छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों (एसएमई) के लिए एचआर प्रक्रियाओं को सरल और स्वचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सॉफ्टवेयर कर्मचारी डेटा प्रबंधन, भर्ती, ऑनबोर्डिंग, समय और उपस्थिति ट्रैकिंग, पेरोल और प्रदर्शन प्रबंधन जैसी सुविधाएँ प्रदान करता है।

पर्सियो का उद्देश्य एसएमई को उनकी एचआर प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करने, समय बचाने और त्रुटियों को कम करने में मदद करना है, ताकि एचआर टीमें अधिक रणनीतिक कार्यों पर ध्यान केंद्रित कर सकें। कंपनी की स्थापना 2015 में हुई थी और यह म्यूनिख, जर्मनी में स्थित है, लेकिन इसके कार्यालय अन्य यूरोपीय देशों में भी हैं। यह वर्तमान में पूरे यूरोप में 5,000 से अधिक ग्राहकों को सेवा प्रदान करता है और अपने अभिनव मानव संसाधन सॉफ्टवेयर के लिए कई पुरस्कार प्राप्त कर चुका है।

सेलोनिस

Celonis एक सॉफ्टवेयर कंपनी है जो संगठनों को उनकी व्यावसायिक प्रक्रियाओं का विश्लेषण और अनुकूलन करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक प्रोसेस माइनिंग प्लेटफ़ॉर्म प्रदान करती है। मंच कंपनियों को कल्पना करने और समझने की अनुमति देता है कि उनकी प्रक्रियाएं वास्तव में कैसे काम कर रही हैं, अक्षमताओं और बाधाओं की पहचान करें और समग्र प्रदर्शन और दक्षता में सुधार करें।

सेलोनिस की कुछ प्रमुख विशेषताओं में शामिल हैं:

प्रक्रिया खनन: सेलोनिस व्यवसाय प्रक्रियाओं की कल्पना और विश्लेषण करने के लिए इवेंट लॉग और अन्य स्रोतों से डेटा निकालने के लिए डेटा माइनिंग और मशीन लर्निंग तकनीकों का उपयोग करता है।

एनालिटिक्स: सेलोनिस संगठनों को उनकी प्रक्रियाओं के प्रदर्शन की निगरानी करने और सुधार के लिए क्षेत्रों की पहचान करने में मदद करने के लिए रीयल-टाइम एनालिटिक्स और डैशबोर्ड प्रदान करता है।

स्वचालन: सेलोनिस संगठनों को दक्षता में सुधार करने और लागत कम करने में मदद करने के लिए दोहराए जाने वाले कार्यों को स्वचालित करने और प्रक्रिया प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए उपकरण प्रदान करता है।

सहयोग: सेलोनिस प्रक्रियाओं को बेहतर बनाने और व्यावसायिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए टीमों को एक साथ काम करने में सक्षम बनाने के लिए सहयोग उपकरण प्रदान करता है।

Celonis का उपयोग संगठनों द्वारा विभिन्न प्रकार के उद्योगों में किया जाता है, जिसमें विनिर्माण, स्वास्थ्य सेवा, वित्त और खुदरा शामिल हैं, ताकि उन्हें अपनी व्यावसायिक प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने और परिचालन उत्कृष्टता प्राप्त करने में मदद मिल सके।

हार्वर

हार्वर एक सॉफ्टवेयर कंपनी है जो कंपनियों को नौकरी के उम्मीदवारों की जांच करने के लिए एक पूर्व-रोजगार मूल्यांकन मंच प्रदान करती है। मंच संज्ञानात्मक क्षमताओं, व्यक्तित्व लक्षणों और नौकरी-विशिष्ट कौशल जैसे कारकों की एक श्रृंखला के आधार पर नौकरी के आवेदकों का मूल्यांकन करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता और भविष्य कहनेवाला विश्लेषण का उपयोग करता है।

हार्वर के प्लेटफॉर्म को नौकरी के उम्मीदवारों की स्क्रीनिंग को स्वचालित करके, पूर्वाग्रह को कम करने और दक्षता में वृद्धि करके भर्ती प्रक्रिया में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्लेटफ़ॉर्म नियोक्ताओं को किसी विशेष नौकरी के लिए सर्वश्रेष्ठ उम्मीदवारों की पहचान करने में मदद कर सकता है और नौकरी चाहने वालों को अपनी ताकत और कमजोरियों को समझने में मदद कर सकता है।

पूर्व-रोजगार आकलन के अलावा, हार्वर उम्मीदवार अनुभव प्रबंधन, नियोक्ता ब्रांडिंग और भर्ती विश्लेषण सहित अन्य भर्ती उपकरणों और सेवाओं की एक श्रृंखला भी प्रदान करता है। कंपनी खुदरा, स्वास्थ्य सेवा और प्रौद्योगिकी सहित कई उद्योगों की सेवा करती है।

मैकिन्से एंड कंपनी का क्वांटमब्लैक एआई

QuantumBlack एक डेटा साइंस और एनालिटिक्स कंपनी है जो संगठनों को जटिल व्यावसायिक समस्याओं को हल करने के लिए डेटा और एनालिटिक्स का उपयोग करने में मदद करने में माहिर है। वे स्वास्थ्य सेवा, वित्त और परिवहन सहित विभिन्न प्रकार के उद्योगों में ग्राहकों के साथ काम करते हैं, ताकि उन्हें डेटा-संचालित निर्णय लेने और उनके संचालन को अनुकूलित करने में मदद मिल सके।

क्वांटमब्लैक ग्राहकों को उनके डेटा के मूल्य को अनलॉक करने में मदद करने के लिए डेटा इंजीनियरिंग, डेटा साइंस, मशीन लर्निंग और विज़ुअलाइज़ेशन सहित कई सेवाएँ प्रदान करता है। वे विभिन्न प्रकार के उपकरणों और तकनीकों का उपयोग करते हैं, जिनमें Python, R, SQL और AWS और Azure जैसे क्लाउड कंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म शामिल हैं।

अपनी परामर्श सेवाओं के अलावा, क्वांटमब्लैक मालिकाना सॉफ्टवेयर टूल और प्लेटफॉर्म का एक सूट भी प्रदान करता है, जिसमें क्वांटमब्लैक विज़ुअल एनालिटिक्स प्लेटफ़ॉर्म (क्यूवीएपी) शामिल है, जो उन्नत डेटा विज़ुअलाइज़ेशन और एनालिटिक्स क्षमताएं प्रदान करता है, और क्वांटमब्लैक लैब्स प्लेटफ़ॉर्म, जो ग्राहकों को बनाने और बनाने की अनुमति देता है। मशीन लर्निंग मॉडल को बड़े पैमाने पर तैनात करें।

फिनटेक कंपनी रेवोलुट Revolut के CFO मिक्को सालोवारा ने व्यक्तिगत कारणों का हवाला देते हुए अपने पद से इस्तीफा दे दिया है। यह प्रस्थान Revolut के लिए झटके की श्रृंखला में नवीनतम है क्योंकि इसका उद्देश्य खुद को एक वैश्विक ‘सुपर ऐप’ के रूप में स्थापित करना और यूके में बैंकिंग लाइसेंस प्राप्त करना है। सालोवारा जनवरी 2021 में वित्त के वीपी के रूप में Revolut में शामिल हुईं और बाद में समूह CFO में पदोन्नत हुईं। उनका इस्तीफा ऑडिटर बीडीओ द्वारा उठाई गई चिंताओं के बाद आया है, जिसमें कहा गया है कि 2021 में विलंबित खातों में Revolut के 75% राजस्व को स्वतंत्र रूप से सत्यापित करने में असमर्थता है।

सालोवारा ने ग्रुप सीएफओ के रूप में अपने समय के लिए आभार व्यक्त किया और रेवोल्ट की भविष्य की सफलता में विश्वास व्यक्त किया। Revolut के सीईओ निकोले स्टॉरोंस्की ने सलोवारा को उनके योगदान के लिए धन्यवाद दिया और उनके भविष्य के प्रयासों में उनके अच्छे होने की कामना की। सालोवारा की विदाई और बीडीओ की आलोचनाएं फिनटेक यूनिकॉर्न के लिए ताजा झटका हैं।

Revolut को अपना यूके बैंकिंग लाइसेंस प्राप्त करने में भी देरी का सामना करना पड़ रहा है। जनवरी 2021 में अपने शुरुआती आवेदन के बाद से नए लाइसेंस के लिए सामान्य टर्नअराउंड समय एक वर्ष से कम होने के बावजूद, Revolut दो साल से अधिक समय से प्रतीक्षा कर रहा है। पूर्ण यूके बैंकिंग लाइसेंस प्राप्त करने से Revolut अपने यूके के ग्राहकों को ऋण और अन्य वित्तीय सेवाएं प्रदान करने में सक्षम होगा। . कंपनी को दिसंबर 2021 में बैंक ऑफ लिथुआनिया से यूरोपीय बैंकिंग लाइसेंस प्राप्त हुआ।

जबकि Revolut को चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, यह अभी भी नई सुविधाएँ पेश कर रहा है। 30 मई, 2023 से Revolut फ्रांस में अपने 20 लाख ग्राहकों को उपभोक्ता ऋण देने की योजना बना रहा है। इसी तरह की पेशकश आयरलैंड, लिथुआनिया और रोमानिया जैसे बाजारों में पहले ही शुरू की जा चुकी है।

कंपनी के एक प्रवक्ता ने स्पष्ट किया कि सलोवारा ने इस्तीफा दे दिया और उसे समाप्त नहीं किया गया, यह कहते हुए कि उसके जाने के पीछे के व्यक्तिगत कारणों का खुलासा करना अनुचित होगा। प्रवक्ता ने यह भी कहा कि सलोवारा का निर्णय कंपनी के वित्तीय खातों के संबंध में बीडीओ द्वारा उठाई गई चिंताओं से संबंधित नहीं था।

अपनी नवीनतम वार्षिक रिपोर्ट में, Revolut ने £636.2 मिलियन के राजस्व पर £59.1 मिलियन के पूर्व-कर लाभ के साथ अपने पहले-पहले पूर्ण वर्ष की लाभप्रदता की घोषणा की। इसके विपरीत, कंपनी ने 2020 में £205 मिलियन का प्रीटैक्स नुकसान दर्ज किया। हालाँकि, Revolut को अपने खातों को कंपनी हाउस, यूके कंपनी रजिस्टर में जमा करने में देरी का सामना करना पड़ा, और उन्हें केवल फरवरी में BDO द्वारा हस्ताक्षरित किया गया।

Revolut ने आश्वस्त किया कि उसके पास एक मजबूत वित्त टीम है और वह नियत समय में सलोवारा को बदलने के लिए एक अंतरिम प्रमुख की घोषणा करेगा। द टाइम्स के साथ एक साक्षात्कार में, सीईओ स्टॉरोन्स्की ने व्यक्त किया कि यूके में व्यवसाय करना चुनौतीपूर्ण हो गया है, जिसमें जटिल और अस्पष्ट नियामक आवश्यकताओं का उल्लेख किया गया है जो वैश्विक प्रतिस्पर्धा में बाधा डालते हैं और यूके को प्रतिभाशाली व्यक्तियों के लिए कम आकर्षक बनाते हैं।

सालोवारा के प्रस्थान ने रेवोलट के भविष्य के स्टॉक मार्केट लिस्टिंग के रास्ते के बारे में सवाल उठाए हैं। कंपनी का मूल्यांकन हाल ही में एसेट मैनेजर श्रोडर्स द्वारा लगभग 46% घटाया गया था, जो फिनटेक बाजार में निवेशकों के बीच सतर्क भावना को दर्शाता है।

सुबारू, जापानी परिवहन समूह सुबारू कॉर्पोरेशन की ऑटोमोटिव डिवीजन, ने हाल ही में 2026 के अंत तक चार ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर वाहन पेश करने की अपनी योजना का अनावरण किया। अपने वाहन लाइनअप के विद्युतीकरण में तेजी लाने की मांग करते हुए, जापानी वाहन निर्माता का लक्ष्य एक 2028 में शुरू होने वाले न्यूनतम 400,000 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी)। चार नए ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर लॉन्च करने का यह रणनीतिक निर्णय अपने महत्वाकांक्षी ईवी बिक्री लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए सुबारू की व्यापक रणनीति का हिस्सा है। EV उत्पादन को बढ़ाने के लिए, कंपनी जापान में एक नई EV असेंबली लाइन स्थापित करेगी।

जबकि सुबारू वर्तमान में ईवी उत्पादन और बिक्री के मामले में अन्य प्रमुख वाहन निर्माताओं से पीछे है, यह तेजी से बढ़ते वैश्विक ईवी बाजार में एक महत्वपूर्ण उपस्थिति स्थापित करने के लिए दृढ़ है। वर्तमान में, सुबारू की एकमात्र ऑल-इलेक्ट्रिक पेशकश सोल्टररा एसयूवी है, इसलिए आने वाले चार ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की शुरूआत से ब्रांड के ईवी पोर्टफोलियो का काफी विस्तार होगा।

चार इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की घोषणा के दौरान, सुबारू के सीईओ अत्सुशी ओसाकी ने खुलासा किया कि पिछले वित्तीय वर्ष में कंपनी का परिचालन लाभ लगभग तीन गुना हो गया, जो 31 मार्च को समाप्त हो गया। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, ईवीएस जापान में निर्मित होंगे और संयुक्त राज्य को निर्यात किए जाएंगे। राज्यों। नतीजतन, यह संभावना नहीं है कि ये वाहन यू.एस. कर प्रोत्साहन के पात्र होंगे, जो वर्तमान में केवल घरेलू उत्पादित ऑटोमोबाइल पर लागू होते हैं।

फिर भी, सुबारू के निवर्तमान प्रमुख, नाकामुरा को विश्वास है कि ब्रांड के वफादार अमेरिकी ग्राहक इसके ईवी के लिए कर प्रोत्साहन की अनुपस्थिति से निराश नहीं होंगे। नाकामुरा ने टिप्पणी की, “मुझे आश्चर्य है कि अगर अमेरिकी उपभोक्ता पूरी तरह से टैक्स ब्रेक के आधार पर अपनी कारों का चयन करते हैं। हमारे अमेरिकी ग्राहक गुणवत्ता वाले ग्राहक हैं। हमारे पास सुबारस को नकद के साथ खरीदने वाले ग्राहकों का अनुपात अधिक है। हम अपने प्रोत्साहन को निम्न स्तर पर भी रखते हैं। हम कोशिश नहीं करेंगे। केवल सब्सिडी कार्यक्रम पर भरोसा करने के लिए।”

महत्वाकांक्षी बिक्री लक्ष्यों की खोज में, सुबारू का लक्ष्य 2026 तक कम से कम 200,000 ईवी की वार्षिक वैश्विक बिक्री हासिल करना है, जिसके बाद 2028 तक 400,000 यूनिट की वृद्धि होगी। बैटरी तकनीक के संबंध में, कंपनी टोयोटा के साथ अपनी साझेदारी का लाभ उठाएगी। पिछले साल, सुबारू के अधिकारियों ने विद्युतीकृत वाहनों के लिए अपने लक्ष्य की घोषणा की, जिसमें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन और संकर दोनों शामिल थे, जिसमें मौजूदा दशक के अंत तक उनकी वैश्विक बिक्री का न्यूनतम 40% शामिल था।

सुबारू वाहनों को आम तौर पर उनकी सुरक्षा, विश्वसनीयता, ऑल-व्हील ड्राइव क्षमता और व्यावहारिकता के लिए पहचाना जाता है, जिसने ड्राइवरों की एक विस्तृत श्रृंखला के बीच उनकी लोकप्रियता में योगदान दिया है।

यहाँ कुछ सबसे लोकप्रिय सुबारू कारें हैं:

सुबारू आउटबैक: सुबारू आउटबैक एक बीहड़ क्रॉसओवर एसयूवी है जो उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताएं और विशालता प्रदान करता है। इसमें एक बढ़ा हुआ ग्राउंड क्लीयरेंस, सममित ऑल-व्हील ड्राइव और एक आरामदायक इंटीरियर है। आउटबैक अपनी बहुमुखी प्रतिभा के लिए जाना जाता है, जो इसे रोमांच के प्रति उत्साही और परिवारों के बीच समान रूप से लोकप्रिय बनाता है।

सुबारू फॉरेस्टर: सुबारू फॉरेस्टर एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है जो व्यावहारिकता और कार्यक्षमता पर जोर देती है। इसमें एक विशाल इंटीरियर, उत्कृष्ट दृश्यता और प्रभावशाली सुरक्षा विशेषताएं हैं। फॉरेस्टर का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और ऑफ-रोड क्षमताएं इसे बाहरी उत्साही लोगों के लिए पसंदीदा विकल्प बनाती हैं।

सुबारू इम्प्रेज़ा: सुबारू इम्प्रेज़ा एक कॉम्पैक्ट कार है जो सेडान या हैचबैक के रूप में उपलब्ध है। यह अपनी विश्वसनीयता, ईंधन दक्षता और मानक ऑल-व्हील ड्राइव के लिए जाना जाता है। इम्प्रेज़ा एक आरामदायक सवारी, व्यावहारिक सुविधाएँ और प्रदर्शन और सामर्थ्य के बीच एक अच्छा संतुलन प्रदान करता है।

सुबारू WRX/WRX STI: सुबारू WRX और WRX STI इम्प्रेज़ा प्लेटफॉर्म पर आधारित उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स सेडान हैं। वे अपने टर्बोचार्ज्ड इंजन, तेज हैंडलिंग और रैली विरासत के लिए प्रसिद्ध हैं। ये कारें एक शानदार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती हैं और उन उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हैं जो प्रदर्शन और गति को महत्व देते हैं।

सुबारू लिगेसी: सुबारू लिगेसी एक मध्यम आकार की सेडान है जो आराम, सुरक्षा और सभी मौसम की क्षमता पर केंद्रित है। इसमें एक विशाल और परिष्कृत इंटीरियर, उन्नत सुरक्षा प्रौद्योगिकियां और मानक ऑल-व्हील ड्राइव है। विरासत एक आरामदायक और बहुमुखी सेडान चाहने वालों के लिए एक विश्वसनीय और व्यावहारिक विकल्प है।

सुबारू क्रॉसस्ट्रेक: सुबारू क्रॉसस्ट्रेक एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी है जो एक कार की गतिशीलता के साथ एक एसयूवी की बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ती है। यह अच्छी ईंधन दक्षता, ऑफ-रोड क्षमता और पर्याप्त कार्गो स्थान प्रदान करता है। क्रॉसस्ट्रेक युवा खरीदारों के बीच लोकप्रिय है जो बाहरी गतिविधियों और शहरी रोमांच का आनंद लेते हैं।

सुबारू बीआरजेड: सुबारू बीआरजेड टोयोटा के सहयोग से विकसित एक रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कूप है। यह अपनी स्पोर्टी हैंडलिंग, सटीक स्टीयरिंग और लो सेंटर ऑफ ग्रेविटी के लिए जानी जाती है। BRZ एक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है और हल्के और सस्ती स्पोर्ट्स कार की तलाश करने वाले ड्राइविंग उत्साही लोगों द्वारा पसंद किया जाता है।

आने वाले महीनों में, हमारे पास सबुरु इलेक्ट्रिक वाहनों के मॉडल और मूल्य निर्धारण के बारे में अधिक स्पष्टता होगी।

इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की ओर झुकाव में चीन सबसे आगे है, जिसे सरकार से पर्याप्त सब्सिडी का समर्थन प्राप्त है। देश के ऑटोमोबाइल निर्माता भी प्रभावशाली स्पेसिफिकेशंस के साथ ईवी पेश कर रहे हैं।

दुनिया भर में सड़कों पर ईवी की बढ़ती उपस्थिति पर किसी का ध्यान नहीं गया है। वैश्विक ईवी बिक्री पर हाल के आंकड़े पर्यावरण के अनुकूल परिवहन में बढ़ती रुचि की पुष्टि करते हैं।

EV वॉल्यूम बिक्री डेटाबेस के अनुसार, 2022 में, EV की बिक्री में 55% की वृद्धि हुई, कुल 10.5 मिलियन वाहन। इन आंकड़ों में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) दोनों शामिल हैं।

चीन ने पिछले वर्ष की तुलना में 2022 में नई ईवी बिक्री में 82% की वृद्धि का अनुभव किया। वैश्विक ईवी बिक्री में 59% हिस्सेदारी के साथ, देश ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सबसे बड़े बाजार के रूप में अपनी स्थिति मजबूत कर ली है। इसके अलावा, चीन ईवीएस के सबसे बड़े वैश्विक उत्पादक के रूप में सबसे आगे है, जो कुल मात्रा का 64% है।

यूरोप में, दूसरा सबसे बड़ा ईवी बाजार, 2022 में बिक्री में मामूली 15% की वृद्धि हुई, क्योंकि यूक्रेन में संघर्ष के कारण घटक की लगातार कमी हो गई थी। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में ईवी की बिक्री बेहतर रही, साल-दर-साल 48% की वृद्धि देखी गई।

जैसा कि आंकड़ों से पता चलता है, वैश्विक दक्षिण में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना भी तेजी से बढ़ रहा है। विशेष रूप से, इंडोनेशिया, भारत और न्यूजीलैंड 2022 में सबसे तेजी से बढ़ने वाले बाजार थे। भारत ने 223% की प्रभावशाली बिक्री वृद्धि का अनुभव किया, जबकि न्यूजीलैंड ने 2021 की तुलना में 151% की वृद्धि दर्ज की।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) ने भी EV अपनाने में तेजी से वृद्धि की पुष्टि की है, यह देखते हुए कि 2022 में दुनिया भर में खरीदी गई प्रत्येक सात यात्री कारों में से एक EV थी। यह पांच साल पहले प्रत्येक 70 कारों में सिर्फ एक से महत्वपूर्ण वृद्धि को दर्शाता है।

IEA इस वृद्धि का श्रेय विद्युतीकरण लक्ष्यों पर बढ़ते अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को देता है। 2021 में COP26 जलवायु शिखर सम्मेलन में 100 से अधिक हितधारकों ने शून्य-उत्सर्जन कारों और वैन में परिवर्तन को गति देने का संकल्प लिया। उनकी प्रतिबद्धता में 2040 तक सभी नई कारों और वैन को 100% शून्य-उत्सर्जन और प्रमुख बाजारों में 2035 के बाद नहीं होने का लक्ष्य शामिल है।

आईईए आगे इस बात पर प्रकाश डालता है कि प्रमुख कार निर्माता ईवी क्रांति को पूरी तरह से अपना रहे हैं, दोनों विकसित नियमों का पालन करने और प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए। उल्लेखनीय पहलों में 2030 तक 3.5 मिलियन वार्षिक इलेक्ट्रिक कार बिक्री हासिल करने का टोयोटा का लक्ष्य, 2026 तक अपनी बिक्री का एक तिहाई हिस्सा पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बनाने की फोर्ड की योजना और दशक के अंत तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार कंपनी बनने की वोल्वो की प्रतिबद्धता शामिल है।

विश्व आर्थिक मंच के अनुसार, जलवायु संकट को प्रभावी ढंग से संबोधित करने के लिए, वार्षिक ईवी बिक्री को 2030 तक 18 गुना बढ़ाने की आवश्यकता होगी। सड़क परिवहन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए वैश्विक ईवी उपयोग की निरंतर वृद्धि महत्वपूर्ण है, जो वर्तमान में वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 15% योगदान देता है।

भारत में मई 2023 तक सिर्फ 12 ईवी मॉडल उपलब्ध

जबकि भारत सरकार ने ईवी अपनाने के लिए अपना समर्थन व्यक्त किया है, जमीन पर वास्तविक कार्यान्वयन सीमित रहा है। वर्तमान में, भारत में 12 ईवी मॉडल उपलब्ध हैं, लेकिन उनमें से केवल तीन की कीमत मध्यम-आय वर्ग की सीमा के भीतर है। यह देखते हुए कि मध्य-आय वाले खरीदार भारत में अधिकांश बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाते हैं, यह मूल्य सीमा व्यापक रूप से अपनाने के लिए महत्वपूर्ण है।

सेंटर फॉर एनर्जी फाइनेंस (सीईईडब्ल्यू-सीईएफ) द्वारा किए गए एक स्वतंत्र अध्ययन ने इस दशक के अंत तक भारतीय ईवी बाजार में $206 बिलियन (€194 बिलियन) का पर्याप्त अवसर होने का अनुमान लगाया है। हालाँकि, इस क्षमता को साकार करना महत्वाकांक्षी 2030 लक्ष्य की दिशा में निरंतर प्रगति बनाए रखने पर निर्भर करता है।

ग्लासगो में COP26 शिखर सम्मेलन के दौरान, भारत ने 2070 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने और 2005 के स्तर से 2030 तक उत्सर्जन की तीव्रता को 45% तक कम करने की प्रतिबद्धता जताई। EVs इन लक्ष्यों को प्राप्त करने और एक हरित भविष्य की ओर भारत के संक्रमण को सुविधाजनक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि भारत में बेची जाने वाली अधिकांश ईवी कारों के बजाय मुख्य रूप से दोपहिया और तिपहिया वाहन हैं।

ऑटोमोबाइल निर्माताओं में, टेस्ला मोटर्स, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन समूह, हुंडई, फोर्ड और वोल्वो ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बदलने के लिए गंभीर प्रतिबद्धता प्रदर्शित की है। हालाँकि, टोयोटा, होंडा और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां नई तकनीकों को अपनाने में धीमी रही हैं और ईवी संक्रमण में पिछड़ी हुई मानी गई हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतों में गिरावट आ रही है, खासकर टेस्ला मोटर्स द्वारा अपने वाहनों की कीमत कम करने के बाद। केली ब्लू बुक (केबीबी) की नवीनतम रिपोर्ट के मुताबिक, इस साल अप्रैल में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) की औसत कीमत में 10,000 डॉलर से अधिक की गिरावट आई है। वाहन मूल्यांकन और मोटर वाहन अनुसंधान में विशेषज्ञता वाली कैलिफोर्निया स्थित कंपनी केबीबी ने ईवी खरीद कीमतों में उल्लेखनीय कमी पर प्रकाश डाला।

KBB के डेटा से पता चलता है कि अप्रैल 2023 में लगातार दूसरे महीने अमेरिका में नई यात्री कारों के लिए औसत लेनदेन मूल्य निर्माता के सुझाए गए खुदरा मूल्य (MSRP) से नीचे गिर गया, जबकि नए वाहनों की औसत कीमत अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रही। विशेष रूप से, एक नई कार की औसत कीमत मार्च में $48,289 से घटकर अप्रैल में $48,275 हो गई। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि एक नई कार की औसत कीमत अभी भी पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में लगभग $2,000 अधिक है।

इसके अतिरिक्त, KBB रिपोर्ट में पाया गया कि एक EV की औसत कीमत गिरकर लगभग $55,000 हो गई। हालांकि यह महंगा लग सकता है, फिर भी यह एक नई कार के लेनदेन की औसत कीमत से काफी अधिक है। हालांकि, जब पिछले वर्ष के इसी महीने में दर्ज आंकड़ों की तुलना की जाती है, तो इसमें 10,000 डॉलर से अधिक की गिरावट आई है। इसके अलावा, अप्रैल में औसत ईवी लेनदेन मूल्य पिछले महीने की तुलना में $4,464 कम हो गया। केबीबी का सुझाव है कि ईवी पिछले वर्ष के जून में अपने चरम मूल्य पर पहुंच गए थे, और इस वर्ष वे कीमत में उल्लेखनीय कमी का अनुभव कर रहे हैं।

कॉक्स ऑटोमोटिव में इकोनॉमिक एंड इंडस्ट्री इनसाइट्स के रिसर्च मैनेजर रेबेका राइड्ज़वेस्की ने कहा कि नए-वाहन लेनदेन की कीमतों में गिरावट उन खरीदारों के लिए ताज़ा खबर है, जिन्होंने पिछले साल कम आपूर्ति और तेजी से कीमतों में बढ़ोतरी का अनुभव किया था।

इस विषय के बारे में, Rydzewski ने कहा, “2023 में नए-वाहन लेनदेन की कीमतें नीचे की ओर चल रही हैं, जो पिछले कुछ वर्षों की कम आपूर्ति और तेजी से बढ़ती कीमतों के बाद खरीदारों को ताजी हवा की सांस की तरह महसूस होनी चाहिए। अब जब इन्वेंट्री का स्तर शुरू हो रहा है। चढ़ाई और निर्माता प्रोत्साहन बढ़ा रहे हैं, बाजार उसी के अनुसार प्रतिक्रिया देगा।”

निस्संदेह, अमेरिकी ईवी दिग्गज टेस्ला मोटर्स द्वारा की गई कीमतों में कटौती का यूएस में नई इलेक्ट्रिक कारों की औसत कीमत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है। टेस्ला 2023 की शुरुआत में भी अपने ईवी की कीमतों में लगातार कमी कर रही है। कुछ कटौती के परिणामस्वरूप $13,000 प्रति यूनिट तक की कीमतों में गिरावट आई है।

टेस्ला ने की कीमतों में कटौती

टेस्ला ने इस साल कीमतों में कटौती को लेकर कई घोषणाएं की हैं। पिछली रिपोर्टों ने संकेत दिया है कि टेस्ला मोटर्स को अच्छा लाभ मार्जिन प्राप्त है। कंपनी जाहिर तौर पर उपभोक्ताओं को सस्ती कारों की पेशकश कर प्रतिस्पर्धा को पछाड़ने का लक्ष्य लेकर चल रही है।

टेस्ला की अगुवाई में, 40 से अधिक ऑटो ब्रांडों ने भी जनवरी से ईवी पर कीमतों में कमी की है। इस मूल्य युद्ध ने ईवीएस और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पीएचईवी) की बिक्री को बढ़ावा दिया है, दोनों को चीन में “नई ऊर्जा वाहन” के रूप में वर्गीकृत किया गया है। हालांकि, विश्लेषकों का कहना है कि इसने समग्र उद्योग लाभप्रदता को भी प्रभावित किया है।

बीवाईडी ने चीन में मजबूत प्रदर्शन किया

बीवाईडी प्लग-इन हाइब्रिड के लिए चीन के बाजार में एक प्रमुख स्थान रखती है, जो एक दहन इंजन से लैस कारें हैं और चार्ज होने पर कम दूरी के लिए विद्युत शक्ति पर चलने में सक्षम हैं। चीन के ऑटो बाजार के रूप में, दुनिया में सबसे बड़ा, तेजी से एक इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर बढ़ रहा है, स्थापित वैश्विक ब्रांड खुद को पिछड़ते हुए पाते हैं। BYD इस परिवर्तन में सबसे बड़े विजेता के रूप में उभर कर सामने आया है, शंघाई शो में एक नई हैचबैक EV को लक्षित करने वाले मूल्य चाहने वाले खरीदारों और एक उच्च कीमत वाली SUV-स्टाइल EV का अनावरण करने की योजना के साथ।

बिक्री डेटा विश्लेषण के अनुसार, चीन में BYD की बिक्री इस साल लगभग 69% बढ़ी है, जिससे कंपनी को समग्र कार बाजार का 11% हिस्सा हासिल करने की अनुमति मिली है। यह वोक्सवैगन और टोयोटा जैसे ब्रांडों को पीछे छोड़ देता है।

एनआईओ (NIO) ने चीन में मजबूत प्रदर्शन के बाद यूरोपीय बाजारों में विस्तार की योजना

जबकि NIO चीनी बाजार के लिए वाहनों की एक प्रभावशाली लाइनअप का दावा करता है, चीन में प्रतिस्पर्धा तेज हो रही है। नतीजतन, कई कंपनियां पहले से ही दूसरे देशों में विस्तार की रणनीति बना रही हैं।

NIO ने हाल ही में बर्लिन में आयोजित अपने यूरोपीय लॉन्च इवेंट के दौरान जर्मनी, नीदरलैंड, डेनमार्क और स्वीडन के लिए अपने उत्पादों और सेवाओं के विवरण का खुलासा किया। यह विस्तार कंपनी के पिछले साल नार्वेजियन बाजार में प्रवेश के बाद हुआ है। EV गोद लेने को बढ़ावा देने के उद्देश्य से अभिनव सदस्यता मॉडल के साथ, NIO NT2 प्लेटफॉर्म से प्राप्त तीन नए मॉडल, अर्थात् ET7, EL7 और ET5 पेश किए जाएंगे।

NIO ने यूरोप में अनुसंधान और विकास (R&D) के प्रयासों को बढ़ाने की अपनी प्रतिबद्धता की फिर से पुष्टि की है। जुलाई में, कंपनी ने बर्लिन इनोवेशन सेंटर की स्थापना की, जिसमें डिजिटल कॉकपिट, स्वायत्त ड्राइविंग और नई ऊर्जा प्रौद्योगिकियों से संबंधित अनुसंधान एवं विकास पर ध्यान केंद्रित किया गया। सितंबर में, हंगरी में एनआईओ पावर यूरोप प्लांट में निर्मित पहले पावर स्वैप स्टेशन ने उत्पादन शुरू किया। यह सुविधा एक विनिर्माण केंद्र के साथ-साथ यूरोप में एनआईओ पावर के लिए सेवाओं और आर एंड डी गतिविधियों के लिए एक केंद्र के रूप में कार्य करती है। NIO पावर यूरोप प्लांट और बर्लिन इनोवेशन सेंटर की टीमें NIO के R&D और ऑक्सफोर्ड और म्यूनिख में डिजाइन सुविधाओं में इंजीनियरों के बढ़ते समूहों के साथ सहयोग करेंगी।

फोर्ड मोटर कंपनी ने आधिकारिक तौर पर 2023 F-150 लाइटनिंग ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक के लिए खुदरा ऑर्डर फिर से खोलने की घोषणा की है। फोर्ड ने कहा कि उसने उत्पादन में रुकावट और आपूर्ति से संबंधित चुनौतियों को संबोधित किया है, जिससे उत्पादन में वृद्धि हुई है।

कंपनी का लक्ष्य इस साल गिरावट से F-150 लाइटनिंग इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकों के वार्षिक उत्पादन को 150,000 तक बढ़ाना है। इसके अतिरिक्त, फोर्ड ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की कीमतों को अपडेट किया है।

F-150 लाइटनिंग XLT वैरिएंट, जिसमें एक्सटेंडेड रेंज बैटरी पैक शामिल है, अब $78,874 ($1,895 डेस्टिनेशन को छोड़कर) से शुरू होता है, जो पिछली कीमत की तुलना में $2,100 की छूट का प्रतिनिधित्व करता है। फोर्ड ने इस संस्करण की कीमत कम कर दी ताकि इसे मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम (आईआरए) के तहत $7,500 तक के संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र बनाया जा सके। इस वेरिएंट की शुरुआती कीमत $80,000 की सीमा से नीचे आती है, जिससे यह टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य हो जाता है।

F-150 लाइटनिंग पिकअप ट्रक का XLT स्टैंडर्ड रेंज वैरिएंट $64,474 ($1,895 डेस्टिनेशन को छोड़कर) की शुरुआती कीमत के साथ फेडरल टैक्स क्रेडिट के लिए भी योग्य है। जबकि XLT एक्सटेंडेड रेंज वेरिएंट की शुरुआती कीमत कम कर दी गई है, XLT स्टैंडर्ड रेंज के MSRP में 1,000 डॉलर की बढ़ोतरी हुई है।

स्टैंडर्ड रेंज बैटरी पैक से लैस F-150 लाइटनिंग लारीएट वैरिएंट एक और ट्रिम लेवल है जो संघीय कर प्रोत्साहन के लिए योग्य है। हालांकि इसे $1,000 मूल्य वृद्धि प्राप्त हुई, यह $76,974 ($1,895 गंतव्य को छोड़कर) की कीमत पर टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र बनी हुई है।

निर्माता के ऑनलाइन वाहन विन्यासकर्ता से पता चलता है कि लाइनअप में सबसे किफायती मॉडल F-150 लाइटनिंग प्रो वर्तमान मॉडल वर्ष के लिए बिक चुका है। स्टैंडर्ड रेंज बैटरी पैक के साथ प्रो संस्करण $ 59,974 ($ 1,895 गंतव्य को छोड़कर) पर इसकी कीमत बनाए रखता है।

F-150 Lariat एक्सटेंडेड रेंज और रेंज-टॉपिंग प्लेटिनम वेरिएंट के लिए बेस प्राइस क्रमशः $85,974 (प्लस $1,895 शिपिंग) और $98,074 (प्लस $1,895 शिपिंग) पर अपरिवर्तित हैं। ये दो संस्करण $80,000 की सीमा से अधिक हैं और इसलिए, संघीय सरकार के $7,500 कर क्रेडिट के लिए योग्य नहीं हैं।

फोर्ड के अनुसार, इसकी इलेक्ट्रिक-व्हीकल बिजनेस यूनिट को इस साल 3 बिलियन डॉलर का नुकसान होने का अनुमान है, लेकिन यह 2026 के अंत तक 8% प्रीटैक्स मार्जिन हासिल करने के लिए ट्रैक पर है।

फोर्ड मोटर कंपनी अपने F-150 लाइटनिंग पिकअप ट्रक की उच्च मांग को पूरा करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन के लिए अपने बुनियादी ढांचे को मजबूत करना जारी रखे हुए है, जो अभी भी कई संभावित खरीदारों के लिए बिक चुका है।

फरवरी के मध्य में पहचानी गई संभावित बैटरी समस्या के कारण, फोर्ड ने सभी ऑर्डर पर “शिपमेंट बंद करो” लागू किया और डियरबॉर्न, मिशिगन में अस्थायी रूप से उत्पादन रोक दिया। नतीजतन, लाइटनिंग की डिलीवरी का इंतजार कर रहे रोगी आरक्षण धारकों को इस साल कुछ देरी का अनुभव हुआ है।